Cel mai bun răspuns
Aceasta se referă la faptul că forța ascendentă de pe aripă – forța pe care o numim LIFT – nu este centrată punct dat de pe aripa de aer – se deplasează înainte și înapoi în funcție de cantitatea de ridicare generată. Primii experimentatori au realizat rapid acest lucru și au conceput diferite mijloace pentru a contrabalansa diferența dintre atracția gravitației în jos pe centrul de greutate al avionului și forța ascendentă contribuită de aripile sale. Lui John Joseph Montgomery (1858-1911) i se atribuie proiectarea unui ascensor montat în spate, care ar putea oferi forță în sus sau în jos, după cum este necesar, pentru a echilibra forța de ridicare în mișcare. Otto Lilienthal (1848–1896) a efectuat mai multe zboruri planante, oferind echilibru mișcându-și greutatea în față și înapoi la nevoie (el atârna de brațe de rama planorului).
Frații Wright, învățând din studii despre eforturile anterioare, au înțeles încă de la început că forțele ascendente și descendente trebuie să fie echilibrate și au ales să furnizeze un mic ascensor ÎNAINTE de centrul de greutate (pe care l-au numit „cârma frontală flexibilă” în cererea lor de brevet ulterioară) . Nu se știe ce i-a determinat să-l plaseze în față, în loc de spate, deoarece acest lucru l-a făcut complet instabil, controlabil doar pentru că pilotul a putut să rămână în fața mișcărilor avionului cu „cârma sa flexibilă”.
Modul adecvat de a descrie matematic acest centru de migrație sub presiune a deranjat cercetătorii aeronautici timp de trei decenii. Am un manual, AERODINAMICA TEHNICĂ (pub. 1935), care încă se referă la Centrul de presiune atunci când descrie forțele de pe aripă. Cu toate acestea, conceptele teoretice dezvoltate de Hermann Glauert, Max Munk, Theodore Theodoresen și Theodore von Karman, au determinat că aceste forțe ar putea fi manipulate cu grijă, realizând că un profil subțire are un CENTRU AERODINAMIC. În teorie, acest AC se află la punctul 25\% de-a lungul coardei; atunci când se fac măsurători pe aripile practice (adică nu sunt complet „subțiri”), această locație nu este întotdeauna exact în acel punct, dar este foarte aproape.
Folosind AC: forța totală pe aripă poate fi rupt în LIFT: forța perpendiculară pe viteza aerului freestream; DRAG: forța aliniată cu viteza aerului freestream; și PITCHING MOMENT: realizarea faptului că forța de ridicare încearcă să împingă nasul volanului în jos (presupunând că volanul este echilibrat la punctul de 25\%). Desigur, acest fenomen de „împingere în jos” nu face decât să recunoască faptul că vectorul de ridicare se află undeva în spatele acelui punct de echilibru de 25\%, deci nu împinge de fapt nasul aripii; pur și simplu încearcă să ridice aripa într-un punct de la pupa de unde presupunem că aripa trebuie fixată.
Răspuns
Folosind cea mai simplă și simplă descriere, este momentul care a produs prin aerodinamie.
Există trei momente de aeronave: