Cel mai bun răspuns
Ca răspuns la celălalt comentariu despre nume de marcă, am fost odată deserviți unul dintre concurenții Oreo, un cookie numit Hydrox. Cineva a întrebat care este pluralul Hydrox.
O persoană a răspuns: Hydroces (la fel ca Vertex – Vertices).
O altă persoană a răspuns: Hydroxen (la fel ca Ox – Oxen).
Răspunsul meu (pe atunci soție, acum fostă soție): Hydrox Cookeezzzz.
Asta a încheiat discuția – cine ar putea argumenta cu asta?
Deci, Lexus Automobiles.
Răspuns
Am folosit multe Toyota și un Lexus atât în familie, cât și în scopuri corporative. Astfel am experimentat multe versiuni ale vehiculelor de-a lungul anilor ..
Personal, cred că Toyota (familia) este cea mai bună marcă de automobile din istorie. Fiabilitatea și rezistența lor sunt în afara acestei lumi. Am văzut și am folosit personal mașini care practic nu au nevoie de nicio întreținere, în afară de întreținerea obișnuită și consumabile, pentru peste 100.000 km și pe o perioadă de aproximativ 15 ani. (Comparați-o cu mărci precum BMW sau Mercedes care necesită din ce în ce mai mult întreținere cu cât marca este mai modernă.
Pentru perspectivă, trăiesc într-o țară în care există încă niște drumuri proaste. Majoritatea oamenilor sunt încă sub clasa de mijloc (nu au niciodată obiecte de lux, îngrijire și întreținere nu vine în mod natural la acești oameni). Întreținerea regulată este văzută ca un inconvenient, orice schimbare / defectare a pieselor, altele decât consumabilele, este un păcat grav al producătorului de automobile și nici măcar nu vă așteptați să conducă și să folosească cu grijă. Consensul general de așteptare ar fi ca o mașină să fie Un cadru natural pentru familiile Toyota Toyota, Daihatsu și Lexus să fie Kings ..
Lexus I conduce, de asemenea, aproximativ 80k km și aproximativ 10 ani, în ciuda niciodată având nevoie de orice schimbare a pieselor.
Puține mărci au o anumită slăbiciune, cum ar fi volanul Alphard din a doua generație. Dar slăbiciunea este foarte mică (mai mult ca un inconvenient) și, sincer, foarte rar de văzut. Cred că majoritatea ar fi mult mai mult decât doar fiabile. Oamenii care lucrează în industrii ar fi familiarizați cu eforturile nesfârșite ale Toyota de a face din ce în ce mai bine.
Un lucru demn de menționat, mașinile japoneze (și mai ales Toyota) sunt foarte bune în domeniul lor de proiectare și ușurința lor de utilizare (ușor de văzut și ușor de utilizat). Stâlpul lor A ar fi cel mai neobstructiv din fiecare clasă. Oferind cea mai bună vedere. De asemenea, au fost cele mai ușor de utilizat în condusul zilnic de mult timp (deși mașinile germane ajung din urmă, mă aștept să continue să aibă ceva avantaj)
Vorbind despre diferența dintre mărci, ceea ce obțineți ar fi, desigur, potrivit clasei / prețului lor. Orice mașină Toyota de înaltă clasă este foarte fină fabricat. Iluminare nevăzută pentru fiecare punct necesar, atingere moale chiar și pentru genunchi, articulații moi închise, ferestre moi înăbușite, etc. Lexus este și mai fin fabricat. Pielea lor este mai moale decât Clasa S Mercedes, fără articulație fără închidere moale, pot avea garnituri duble la ușă (cu siguranță mai rezistente la inundații), mai multe ochelari înăbușiți, chiar și aripile lor sunt căptușite cu un fel de covor, cum ar fi substanța (mă aștept), pentru a reduce zgomotul anvelopelor, oferindu-le izolarea fonică fără a sacrifica mult caracterul lor ușor și gratuit.
Pentru a compara,
- Impactul ploii către un Daihatsu = tunând peste întregul corp și sticlă
- Ploaie într-un Toyota = înfundat peste corp, dar încă tunând peste sticlă
- Plouă în un Toyota de înaltă clasă = Înfundat peste corp și înfundat peste sticlă
- Ploaie într-un Lexus = Și mai mult înfundat pe corp și sticlă, plus stropire de pneuri
( Puteți schimba ploaia cu zgomotul traficului, zgomotul anvelopelor etc. Chiar și zgomotul aer condiționat al acestora!)
În afară de asta, în setarea conducerii zilnice, nimic mult diferit. Chiar și atunci când Toyota tinde să fie mai scumpă și prezintă zgârcit în clasele lor respective, unele Toyota de clasă medie modernă au chiar caracteristici pe care Lexus mai vechi de 5 ani nu le are. (Bineînțeles că este doar ceva mic, cum ar fi semnalul de viraj 3x și nu ceva mare, cum ar fi sistemul de intrare ușor complet sau sistemul de sunet premium)
Vorbind despre personajele mărcii în general, personal îmi place Toyota mai mult decât Lexus. Deși este de fapt un Toyota, Lexus încă conduce oarecum ca o mașină „germanică” de lux. Puteți simți că sunt grele, stabile, scăzute și oarecum „înăbușite”. Chiar și cu motorul cu șase cilindri, nu se simt ușor și ușor. Acest lucru le reduce manevrabilitatea și ușurința. Toyota, pe de altă parte, este mai agilă și mai ușoară. Sunt mai înalți și mai înalți, astfel încât sunt mai ușor de utilizat împotriva diferitelor înălțimi ale drumului, manipulează mai bine corpul „slam” (deși mai puțin stabil) și, în general, au mai multe încăperi pentru picioare decât Lexus (pentru mine, spațiul pentru picioare al lui Lexus este cel mai mare avantaj) De asemenea, faptul că nu este prea luxos înseamnă că „mobilierul” Toyota este mai puțin supradimensionat și mai puțin înghesuit. Deși Toyota nu este conceput pentru a fi condus la fel de repede, Toyota mi se pare mai ușor, mai plăcut și mai confortabil ..
P.S.: Alte lucruri demne de menționat:
- Volanul Toyota (setările de servodirecție) este, de obicei, cel mai ușor dintre toate mărcile. accelerație (în comparație cu altele cu aceeași putere a motorului)
- Spațiul compartimentului lor (cum ar fi cutia cu mănuși și ușa laterală) este de obicei unul dintre cele mai mari
EDITARE:
- Am aflat că covorul fenderului trebuie să înăbușească stropirea anvelopelor în timpul ploii.
- Ultimul CEO al Toyota, Akio Toyoda, a făcut o nouă politică „Nu mai sunt mașini plictisitoare ”. Văd că îmbunătățesc designul atât de mult încât să facă mașina mai mică și mai scurtă pentru a o face mai sexy. Totuși, acest lucru reduce mult râvnitele camere pentru picioare ale Toyota și mult spațiu în compartiment. Nu am încercat una, dar bănuiesc că le va reduce și confortul asupra corpului în timp ce le crește o mare parte din stabilitate. Văzând însuși Akio Toyoda este un pilot de curse profesionist, ne-am putea aștepta ca mașina să fie mai „drăguță”. (Și reușesc să nu fie plictisitor)