Care este semnificația BAJA în SAE BAJA?

Cel mai bun răspuns

BAJA se pronunță ca „Baha” .

Inițial termenul a fost originar din Baja 1000 cursă off road. Cursa se desfășoară în Peninsula Baja California a Mexicului. (Peninsula California de Jos).

Baja este cuvântul spaniol care înseamnă scăzut sau scăzut.

Din 1962 s-au organizat evenimente cu mașini de curse. în acest loc, ca urmare a acestui cuvânt, Baja a apărut cu SAE ca BAJASAE

Sursă: Baja 1000

Mulțumesc!

Răspuns

Am făcut parte din SAE Baja timp de doi ani.

În primul an, echipa era nouă. Niciun membru nu avea niciun indiciu despre evenimente și cum vor fi lucrurile în timpul evenimentului. Așa că ne-am descurcat excelent în virtualele evenimentului de anul trecut. Am trecut prin asta. Am încercat să facem tot ce am putut. Ne-am proiectat propriile butucuri și articulații. Dar pentru alte departamente ne-am bazat pe OEM-uri, inclusiv o cutie de viteze manuală și amortizoare cu coilover. Pentru noi, eliminarea rundei tehnice nu a fost mai puțin decât o realizare. Ne-am descurcat bine. Asta este tot ce pot spune.

Baja SAEIndia 2018

Pentru al doilea an, adică anul acesta ” În acest caz, am știut exact care sunt punctele noastre forte, punctele slabe, unde am putea și ar trebui să ne îmbunătățim, ce schimbări trebuie făcute, când să facem ce, ce toate lucrurile ar trebui făcute și ce nu ar trebui să fie. Dar de fiecare dată când explorați în tărâmuri noi, trebuie să faceți față dificultăților.

Sponsorizare

Ne-am confruntat cu dificultăți în preluarea sponsorizării anul trecut de la asta am învățat o lecție. Am abordat sute de oameni de afaceri. Am încercat noi tehnici pentru a strânge fonduri și pentru a obține sponsorizarea. De exemplu,

• Am tipărit calendare, pentru asta am lucrat ieșiți aproape două luni pentru a primi reclame.
• Am luat cursurile SolidWorks și am strâns bani prin intermediul acestuia.
• Am închiriat kitul șoferului nostru către alte echipe.
• Am renunțat la proiecte.
• Am obținut sponsori.
• A cântat d finanțare.

Ei bine, este posibil ca majoritatea lucrurilor să nu fie noi pentru majoritatea echipelor, dar știm că a fost fără precedent atâta timp cât echipa noastră a fost preocupată. De asemenea, pentru a realiza ceea ce am realizat într-un oraș ca Solapur este ceva cu care putem fi mândri de noi înșine.

Tehnic

Am făcut modificări majore în suspensie, cușcă rulantă și transmisie.

• Aproape fiecare echipă merge cu suspensia Fox. Știm cu toții cât sunt de scumpe. Și uitându-ne la problemele noastre financiare, am vrut ceva care să fie mai ieftin, dar care să ofere performanțe excelente în comparație cu Fox. Așa că am ales șocurile Radlfo. Atât timp cât știm, nici o singură echipă din India nu a mai folosit-o. Așadar, și pentru asta am avut o mulțime de probleme, de la plată până la expediere la vamă.
• În plus, am proiectat cutia de viteze pentru prima dată. Și pentru asta ne-am confruntat cu tone și mii de probleme. Ne-am apropiat de fiecare persoană posibilă. De la alte echipe la oameni care au lucrat efectiv la cutia de viteze și CVT-uri pentru automobile. Dar totuși ne-a trebuit sfârșitul lunii februarie pentru a produce cutia de viteze. Da, ai citit bine. Evenimentul nostru a fost în Ropar și cu doar două săptămâni înainte de eveniment, cu o săptămână înainte de transportul vehiculului nostru. Așadar, într-o săptămână am asamblat întregul sistem de propulsie. Și, datorită ansamblului nostru CAD corect, totul sa dovedit a fi perfect sau cel puțin părea până când am început să ne confruntăm cu arborii de transmisie. Deci, cu doar două zile înainte, cumva am remediat-o. Și ne-a pus vehiculul în funcțiune. Și nu am avut deloc timp pentru a exersa.
• Deoarece s-a făcut cu doar două zile înainte de transport, nu am avut timp să lucrăm la frânele noastre și s-ar putea să știți cât de important este să lucreze la frâne. Chiar și echipele de top se luptă să elimine testul de frână. Riscam totul.
• Am folosit butucuri din ultimii ani. Deci am avut probleme cu scaunele rulmentului. Și asta a fost oribil. Câștigam mult camber din cauza asta în timpul virajelor. Linkurile camber s-au dovedit a fi salvatoare.

Călătorie la eveniment

Călătoria echipei către Ropar era plin de plimbări cu roller-coaster. A fost minunat. Chiar și călătoria de întoarcere a fost memorabilă. Dar o singură incidență este în top.

Mi-am pierdut geanta la o stație. Geanta care avea laptopul meu, ID-ul colegiului fiecărui membru al echipei, obligațiunea, hârtiile de asigurare și permisele de conducere ale ambilor șoferi, cărțile de identitate SAE ale tuturor membrilor. Cumva am primit-o. poveste pe care probabil aș scrie-o într-un alt răspuns ceva mai târziu.

Eveniment principal

Ziua 1

Totul părea destul de important în prima noastră zi. Am verificat motorul, ceea ce a durat mai mult decât ne-am anticipat.Și am primit prima verificare tehnică cu doar una sau două modificări de făcut. Dar mai este un lucru de care să ne amintim ziua – CAE. Nu știam că suntem una dintre cele nouă echipe care au fost selectate pentru CAE, de fapt am fost primele. Nu eram deloc pregătiți. Camera noastră era la aproximativ 32 km distanță de facultate. I-am spus vice-căpitanului nostru să facă un poster și să vină. Fără să știe unde să tipărească afișul, a găsit cumva un loc și l-a obținut până după-amiază, iar CAE a mers bine. Trebuie să fim printre primii trei sau patru, dacă nu câștigători.

Runda de cost a mers bine și am rămas pe locul 15.

Vânzările au fost uimitoare, dar spre surprinderea noastră, am obținut mai puține note. Am vrut să protestăm, fiindcă eram al naibii de siguri de performanța noastră, dar nu am putut să o facem la timp.

Ziua 2

A început cu o notă bună odată cu eliminarea inspecției noastre tehnice. Dar tocmai când ne gândeam că astăzi va fi ziua noastră, lucrurile au început să ne scape din mâini. Nu puteam bloca decât 2 roți. Testam toată ziua pentru a bloca toate cele patru nenorocite de roți, dar părea o sarcină imposibilă. Consilierul nostru facea tot ce putea cu experiența, cunoștințele sale și făceam din nou sângerarea tuturor celor patru roți cu tehnicile pe care ni le spunea domnul nostru. totul a fost fără rezultat.

Apoi, chiar când anunțau că testul de frânare va fi închis într-o jumătate de oră, cablul acceleratorului nostru s-a rupt. Cumva cu jugaad am reușit să o facem. Și ne-am eliminat testul de frânare.

Tocmai când treceam de la testul de frână la evenimentul dinamic, au închis fiecare eveniment dinamic. aveau ca scop accelerarea și au fost de acord. Am dat încercarea noastră și am fost ultimii care au făcut-o. Am fost pe locul 11 ​​în accelerație.

Evenimentul de design a fost oribil. Au arătat lucruri foarte mici. Ca și numărul de fire care ies după piuliță, dirijarea furtunurilor etc.

Ziua 3 (Ziua Z)

Tocmai când am fost încântați să fim în Endurance și să nu ne confruntăm cu probleme pe care le anticipasem până acum, bateriile noastre s-au consumat. Amândoi, inclusiv unul în rezervă. Am luat o noutate de la echipa prietenului nostru și chiar asta s-a epuizat. Ni s-a spus să o rezolvăm. Fiecare coordonator / judecător se oprea lângă vehiculul nostru când încercam să o rezolvăm în timp ce ne aflam în rețea. Din fericire membrii echipei noastre l-ar putea obține din timp din orașul Ropar. Numai noi știm ce experiență oribilă a fost !!

Cursa a început și după primul tur de încercare (turul de formare), pilotul nostru a pierdut pista și a ajuns în poziția inițială unde a început cursa. Am pierdut un timp valoros.

După câteva ture, am oftat ușurată doar pentru a afla că vehiculul nostru nu finalizase turul în ultimele 20 de minute. Nu a fost nici măcar în gropi. I-am spus lui Marshall și el a contactat acolo și am aflat că am avut o defecțiune. Știam ce este. Arborii de transmisie. Au luat mult timp pentru a trage vehiculul la groapă. Am pierdut doar o jumătate de oră doar în acest moment. Odată ce vehiculul a fost în gropi, am primit feedback-ul de la șofer și i-am spus ce să facă și ce să nu facă, deși el știa deja strategia noastră. Am făcut un nou arbore de transmisie și l-am sudat. A fost nevoie de 45 min.

Am fost din nou în cursă și de data aceasta am fost încrezători, în afară de asta nu mai era nimic altceva anticipat să eșuăm. Doar că jumătatea arborelui trebuia să eșueze și a eșuat. Dar așa cum am remediat chiar și că știam că putem concura până la sfârșit.

Dar ce rezistență este dacă nu te confrunți cu probleme? Am avut din nou probleme cu CVT și a fost din cauza unui singur bolț. Din acest motiv, cureaua CVT și fulia secundară s-au deplasat. Centura era zdrobită între carcasă și scripete. Am remediat chiar și asta în 10-15 minute. Dacă sună ușor, imaginați-vă să lucrați cu o curea și un scripete care sunt fierbinți ca o tigaie.

După aceea, am alergat ca orice și am rămas pe locul 10 în Endurance.

În general, pe 104 în evenimentul de anul trecut până la clasamentul general al 17-lea.

De la 96 în accelerație în anul trecut până la 11.

De la 100 în costul anului trecut până la 15 din acest an.

De la retrogradare după 3 ture și penalizare de 100 de puncte în Endurance în anul trecut până la terminarea pe locul 10.

Cred că totul nu a fost mai puțin decât o realizare pentru mine.

Am făcut tot posibilul? – Nu știu. Probabil că am făcut mai mult decât atât. După ce ne-am confruntat cu tot felul de probleme pentru a le depăși pe toate și pentru a termina cursa, cred că o putem numi ca câștig. Un câștig care nu a fost acordat cu niciun trofeu sau bani, dar cu un sentiment de fericire pe toate fețele noastre. Un câștig în care am putea aduce un zâmbet și un sentiment de satisfacție pe fața consilierului nostru (ohh și doar pentru a vă anunța că este un tip greu de impresionat – propriul nostru domn Roohshad Mistry). Ne-am confruntat cu toate problemele ca un Niciodată nu a dat vina pe nimeni pentru greșelile lor, dar i-a bătut pe toți pentru munca lor grozavă.Am trăit-o ca o viață separată care probabil nu va mai fi trăită niciodată, dar am făcut-o să conteze. De la nopți fără somn și nenumărate zile până la terminarea ca un șef, cred că am câștigat . Și dacă asta nu sună ca o victorie, nu știu ce ar fi …