Cel mai bun răspuns
Este o întrebare foarte bună, de fapt am petrecut ore întregi cercetând subiectul acum 8 ani și din nou astăzi, pentru că am vrut să văd dacă altcineva are cu adevărat experiență cu megafoane și bare de prindere.
De ce am cercetat acest lucru? Pentru că am vrut să fac bicicleta mea de drum mai sigură și mai bună pentru mine, în general. De ce „mai sigur”? Ei bine, pentru că am intrat într-un accident violent pe șosea, am avut extrem de noroc și am ajuns doar cu o încheietură încordată și nu aveam daune reale la bicicletă, motiv fiind că eram pe capotele dropbar-ului meu, mergeam la aproximativ 30 mph, și nu am reușit pentru a strânge pârghiile suficient de repede și suficient de greu pentru a se opri la timp. Am constatat din experiență * chiar și pe bicicletele moderne cu pârghii de frână cu capotă mai bune * că această poziție a mâinii este cea mai comună pentru orice călăreț, dar, din păcate, este și o poziție cu acces mai mic la pârghie și eficiență / reacție de frânare mai scăzută
Așa că am trecut la megafoane cu pârghii de frână la capătul barei și WOW …
1- Acces mai ușor al pârghiei de frână din ambele poziția orizontală a mâinii barei laterale și poziția mâinii „capote”
2- Frânare mult mai receptivă datorită accesului mai sus menționat și a poziționării / unghiului mai bun al pârghiei
3- Nu oferă poziția mâinii „drop”, ci o înlocuiește pentru „capătul barei aerodinamice” ”Poziție care este la fel de aerodinamică (sau chiar MAI MULT, deoarece brațele sunt întinse înainte) și exercită o presiune mai mică asupra umerilor și încheieturilor (de asemenea, această poziție de capăt al barei oferă o eficiență perfectă de frânare la viteză mare)
4- Accelerez mai bine cu ei datorită poziției mai bune a mâinii, personal îmi oferă un cuplu mai mare datorită poziționării
Sunt „avantajele” mele și, sincer, am ZERO contra. Bănuitor nu? Am continuat să încerc barele cu piciorușe pe diferite biciclete și le așezam și toate pozițiile mă lăsau nemulțumit și, astăzi, uneori îmi pierd timpul gândindu-mă „dar dacă dropbarele sunt cu adevărat mai bune?” deoarece concurenții rutieri pro folosesc picături. Ei bine, nu sunt un călăreț profesionist și un megafon funcționează de 10000 de ori mai bine pentru MINE. Poate nu pentru tine sau pentru altcineva, dar funcționează cel mai bine pentru mine. Singurul dezavantaj pe care aș spune-l este că poate sunt mai puțin prietenoși să schimbe vitezele dacă sunteți obișnuiți cu maneta de frână / schimbător de viteze integrată de tip STI, dar există soluții.
Atunci de ce majoritatea oamenilor călătoresc pe picături? Simplu: SUNT standardul industriei și au fost de zeci de ani, profesioniștii le folosesc, deci de ce ar pune producătorii megafoane și ar face bicicleta să pară „nu o bicicletă rutieră reală”? Sau ar arăta ca o bicicletă de triatlon fără bare aeriene? Cui îi pasă în cele din urmă.
Cercetând pe această temă, am aflat că foarte puțini oameni (care nu sunt rideri profesioniști) au de fapt o experiență extinsă cu ambele tipuri interschimbabil pe aceeași bicicletă / aceeași situația ciclismului. Oamenii nu le încearcă pentru că nu văd nicio problemă cu barele de fixare și este perfect, de ce să remediem ceva atunci când nu există nicio problemă? Pentru mine a fost o problemă și a fost un mare upgrade când am trecut la megafoane, poate că mai mulți oameni s-ar bucura de ei dacă le-ar încerca, dar totul se reduce la simțul personal.
Sfatul meu este că dacă vă gândiți la comutare, faceți-o doar pentru a încerca, un megafon costă aproximativ 40 USD, cel mai rău caz îl revindeți! Dacă aveți nevoie de sfaturi cu privire la configurare, contactați-mă. Noroc!
Edit: Am adăugat câteva imagini cu diferite configurări de megafon, cu sau fără schimbătoare integrate
Răspuns
Cu mult timp în urmă, când pământul se răcea și barele aerodinamice nu fuseseră inventate, motocicliștii profesioniști foloseau bare de megafon pe bicicletele de cronometru. Aceste biciclete aveau de obicei un tub scurt, iar bara de megafon îl punea pe călăreț în aceeași poziție ca și când călărea în picături pe un bar standard. Au economisit puțină greutate și puțină rezistență. Aici „o fotografie am șters-o de pe blogul Retrogrouch, al lui Laurent Fignon, un om cu priceperea de timp a unui tren expres. Vedeți cât de joase sunt mâinile lui? Bicicleta folosește câteva trucuri pentru a-l roti înainte, făcându-l mai mic de vânt.
Dezavantajul este că el nu are multe alte locuri în care să-și pună mâinile. Există un loc lângă tulpină și unde are mâinile acum, și asta e. (O mulțime de bare de corn de vacă sunt plate lângă tulpină. Profesorul nu sunt.)
Pentru Joe Average, nu văd o mulțime de avantaje pentru un bar de megafon. Sunt „mai ușori și arată rațios, mai ales dacă aveți fizicul pentru a-l susține. Se pare că ar fi greu de urcat, deși unii oameni spun că acest lucru nu este adevărat.
În prezent, sunt construirea unui vechi cronometru Pinarello, cu o roată față de 24 ″ și un corn de vacă. Vă voi anunța când l-am călărit.