Cel mai bun răspuns
Piloții privați nu sunt piloți pentru închiriere privată – trebuie să dețineți un CPL (pilot comercial) licență) pentru a fi plătit în mod legal pentru munca efectuată cu avionul zburător în orice scop și nu poate fi plătit în timp ce dețineți doar un PPL / NPPL.
Acestea fiind spuse, cel puțin în Europa, puteți primi remunerație dacă dețineți privilegii (evaluări) de instructor sau examinator pe PPL. Cel puțin în Europa, conform EASA Doc 1178:
a) Privilegiile deținătorului unui PPL (A) sunt de a acționa fără remunerație ca PIC sau copilot pe avioane sau TMG-uri angajate în operațiuni comerciale. (b) Fără a aduce atingere alineatului de mai sus, titularul unui PPL (A) cu privilegii de instructor sau examinator poate primi remunerație pentru: (1) furnizarea de instrucțiuni de zbor pentru LAPL (A) sau PPL (A); (2) efectuarea de teste de calificare și verificări de competență pentru aceste licențe; (3) instruirea, testarea și verificarea calificărilor sau certificatelor atașate acestei licențe.
Rețineți că pentru a ajunge la punctul în care ați acumulat suficiente ore și ați bifat toate casetele pentru privilegii de instructor / examinator, vă recomandăm să luați în considerare în mod serios un CPL.
EDIT : Dar cred că asta nu răspunde de fapt la întrebare – din ceea ce am văzut instructorii aici (zona nordului Londrei) tind să obțină aproximativ 15-20 GBP / oră, în funcție de școală și experiență. În funcție de perioada anului, de numărul de studenți, etc, s-ar putea să zburați 100 de ore într-o lună, dar apoi puteți face același lucru pe o perioadă de 5 luni. Deși majoritatea dintre ei participă la construirea orelor și majoritatea ajung să facă zboruri comerciale la companiile aeriene și altele mai târziu, așa că „este întotdeauna un beneficiu!
Răspuns
Uau, câteva răspunsuri interesante aici. O mulțime de invidie se întâmplă prea trist.
Piloții companiilor aeriene sunt plătiți în funcție de ceea ce zboară, cu cine zboară și de vechimea care lucrează în rânduri. Deci da, o regiune pilotul cu jet va face mult mai puțin decât un pilot 747, da, știu, de necrezut. La fel ca stagiarul din primul an ca medic ar trebui să facă același lucru cu un chirurg rezident la creier, nu? (Există un sarcasm uriaș acolo).
Când un pilot începe în armată, el este un al doilea Lt câștigând 18.000 de dolari pe an. După ce a lucrat ca pilot și a venit la sfârșitul primului său angajament, el este un important câștig de aproximativ 95.000 de dolari pe an. Hmm, făcut mai mult pe baza rangului și experienței.
Un pilot regional cu jet ar putea începe cu 25.000 de dolari pe an, iar până la 10 ani câștigă aproximativ 90.000 de dolari pe an dacă un căpitan . Deci, salariile inițiale la ambele sunt destul de mici, dar piloții o fac, astfel încât să poată lucra până la poziții și salarii mai mari. Ambii ar putea începe mai sus și ar trebui să fie OMI, dar să spui că toată lumea ar trebui să facă la fel, sau că mai mulți piloți seniori fac mai mult luând-o de la piloți juniori este de râs. Sunt plătiți pe baza responsabilității și a aeronavelor zburate și a cât de mult produc.
Când am părăsit armata câștigam 95.000 de dolari pe an și am început la compania mea aeriană să câștig 28.000 de dolari în primul an. Arahide și a fost greu. Acum, salariul din primul an la marile companii aeriene este de aproximativ 75.000 de dolari atunci când introduceți planurile de pensionare, iar acestea fac 6 cifre în al doilea an. Un căpitan 737 câștigă aproximativ 290.000 de dolari pe an, un căpitan 787 în jur de 350.000 de dolari. Acestea sunt salarii bune, în conformitate cu alte profesii și, sperăm, vor continua să crească pe măsură ce vom recâștiga salariile pierdute din faliment la începutul anilor 2000.
Acum vor ajunge toți la căpitanul 787? Nu, depinde de cât de tineri sunt atunci când sunt angajați. Nu o voi face, dar este în regulă. Am ales să rămân în armată mai mult timp. Dar când câștigi 6 cifre în al doilea an la majoră sau aproape 6 cifre în calitate de căpitan regional, nu este o plată proastă atunci când salariile medii din clasa medie sunt de aproximativ 50.000 USD / an. Fiecare profesie începe de la salarii mai mici și se îndreaptă spre salarii mai mari, de la medici la avocați. Piloții nu sunt diferiți. Dacă scăpăm de industria regională de avioane și vom ajunge la linia principală unde îi aparține, piloții vor vedea salarii mai mari mult mai devreme în cariera lor.
Nu există o penurie de pilot în țară, există o lipsă de salarii. O mulțime de oameni nu găsesc investiția uriașă necesară pentru a deveni pilot dacă merită pe ruta civilă merită pentru un loc de muncă regional cu jet de 25.000 de dolari pe an. Poate fi adevărat, depinde dacă obiectivul dvs. final de a deveni căpitan la o companie aeriană importantă sau doar la nivel regional pentru cariera dumneavoastră. Dacă da, atunci merită salariul redus inițial, pe măsură ce câștigi timp și experiență. Însă salariul scăzut provine din faptul că conducerea decide cât valorează, nu piloții seniori care o iau de la piloții junior. Conducerea va crește salariile, deoarece vor avea nevoie de corpuri, nu o vor lua de la piloții seniori pentru a le da celor juniori