Cel mai bun răspuns
Este disciplina compusă a ingineriei, într-o arenă mecanică, electrică și software, pentru a realiza cea mai eficientă aplicare a ergonomiei pilotajului pentru o situație dată. Un exemplu este sistemul de control al stickului lateral dintr-un F16. Acesta face cel mai mult pentru abilitățile disponibile ale pilotului pe tot parcursul regimului de zbor, schimbând faptul că, dacă mâna sau brațul său drept sunt rănite, este posibil să nu poată zbura cu avionul. Până la apariția electronicii digitale, cea mai mare parte a ingineriei pilot a fost mecanică și nu s-a schimbat prea mult în deceniul de recenzii, chiar dacă fiecare tip nou avea ceva mai bun. Aplicațiile digitale au provocat o revoluție.
Răspuns
Acesta provine dintr-o eră aproape trecută; veți avea nevoie de istorie.
ÎN BUNA vreme, cu recuzită din lemn și aripi din țesătură, oricine învăța să zboare trebuia învățat cum să „proptească” un avion.
Auto-începătorii, cunoscuți mai târziu sub denumirea de startere electrice, au fost pentru antrenori atunci ce sunt acum sistemele de directori de zbor.
Instrucțiunile moderne de zbor rareori includ instrucțiunile de pornire manuală.
Instrucțiunile privind tehnicile de sprijinire au fost în mare parte înlocuite cu povești despre faptele răutăcioase ale elicelor, iar unele dintre povești sunt chiar adevărate.
Elicele s-ar putea bucura în prezent de o reputație mai amabilă dacă piloții ar fi învățați motivele comportamentului necorespunzător al elicei.
Chiar dacă puteți zbura exclusiv într-un avion echipat cu un demaror electric, mai mult decât probabil că într-o zi, undeva plecați să vă aflați într-o situație în care motorul avionului trebuie pornit prin tragerea elicei.
Dacă știți sistemul electric al avionului m și respectați toate măsurile de siguranță, ar trebui să aveți doar o scurtă întârziere înainte de a porni motorul în funcțiune.
Pentru început, nu toate avioanele au sisteme electrice.
Există unele antichități încă în jurul căruia au fost construite înainte de începuturile, aparatele de radio și alte accesorii moderne.
Și recent, un mic avion economic dintr-o epocă anterioară a fost reînviat fără un sistem electric – având în vedere vremurile bune.
Avioanele care nu sunt echipate cu un demaror electric sunt întotdeauna pornite cu propulsie.
Sistemul de aprindere care asigură scânteia cilindrilor funcționează independent de sistemul electric. Când motorul se rotește, chiar ușor, magneto-ul este acționat și dezvoltă scânteia. Dacă comutatorul principal este oprit cu motorul pornit, acesta va continua să funcționeze. Cu toate acestea, radioul, manometrele, luminile și alte accesorii nu ar funcționa.
Cu întrerupătorul magneto (mags) dezactivat, curentul de aprindere este scurtcircuitat la sol în loc de bujii. Dacă întrerupătorul este defect sau dacă firul de împământare este deconectat sau rupt, recuzita este fierbinte.
Bujiile primesc tot curentul de aprindere de la magnet. Deci, în cazul în care s-au întâmplat oricare sau toate aceste lucruri rele, tratați întotdeauna o elice ca și cum ar fi comutatorul magneto. S-ar putea să fie, indiferent de faptul că aveți cheile avionului în buzunar.
Spun din nou, orice mișcare a elementului de propulsie poate genera scânteia de aprindere.
Luați în considerare ce s-ar putea întâmpla atunci când legați doar un pic de sprijin pentru a simți compresia motorului cu pistonul care nu se află încă în vârful cursei de compresie. Există un amestec în cilindru, iar balansarea elementului de propulsie oferă o scânteie de aprindere.
BANG!
Motorul poate declanșa înapoi și dacă utilizați o priză puternică cu degetul pe partea din spate a lamei elicei, sunteți pe punctul de a începe o călătorie de zbor pe elice, iar aceasta este o călătorie care va fi cu siguranță o nenorocire.
Înainte de a trage o elice, iată câteva precauții de siguranță pentru atenție:
1. NICIODATĂ nu aveți nicio porțiune din fiul vostru pe care vă place în calea elicei. O elice, chiar la rotație la ralanti, face o mașetă dandy.
2. Asigurați-vă că stați pe o suprafață fermă. Deplasați avionul, dacă este necesar, dar nu riscați să alunecați în timp ce rotiți proptul sau când ieșiți din drum odată ce motorul funcționează.
3. Nu vă aplecați niciodată înainte când ajungeți la elice. Stai suficient de aproape, astfel încât să te poți mișca înapoi repede după rotirea elicei.
4. Mutați întotdeauna elicele în jos și împingeți cu palmele mâinilor. Am menționat deja un pericol de apucare a degetelor în caz de incendiu. Aceeași aderență vă poate trage în elice atunci când motorul pornește.
5. Folosiți doi oameni pentru a propune un avion. Dacă aveți de gând să trageți elicea, aveți nevoie de un pilot în cabină care să cunoască avionul și procedurile pentru a efectua un start sigur. Vă recomand cu drag să-l cunoașteți pe celălalt pilot și calificările sale, întrucât sunteți pe punctul de a paria că știe ce să facă. Singura alternativă acceptabilă față de a avea un alt pilot este să lăsați coada legată și roțile în poziție.Mai bine, fii ca tânărul care, când a primit o telegramă pe care scria „Soacra ta a murit. Să îngropăm sau să incinerăm? ” a răspuns: „Fă amândouă! Nu vă riscați! ”
Înainte de a roti elicele, sunați cu voce tare instrucțiunile necesare pilotului. Pilotul trebuie să verifice fiecare articol și să vă repete fraza numai după ce ați efectuat verificarea.
Așteptați răspunsul său înainte de a da o altă instrucțiune.
Mai întâi, apelați „Gas ON” și pilotul verifică selectorul de combustibil în poziția corectă. Apoi, „Se oprește” și se verifică masterul și magiile. „Accelerație ÎNCHIS” și, în cele din urmă, „Frâne ON”.
Acum sunteți gata să trageți recuzita printr-o cursă de compresie pentru fiecare cilindru, amintindu-vă că recuzita ar putea fi fierbinte.
Există două motive pentru a trage recuzita cu întrerupătoarele.
În primul rând, într-un motor radial, s-ar fi putut scurge ulei într-un cilindru și ar putea rupe sau îndoi o bielă. Al doilea motiv pentru care trageți elementul de sprijin înainte de a porni motorul este că puteți verifica compresia.
Pilotul nu ar fi trebuit să atingă din nou comutatoarele sau accelerația de la ultimele instrucțiuni.
Dacă nu v-ați pierdut nervii, acum sunteți gata să încercați să porniți motorul.
Strigați „CONTACT”, exact așa cum făceau în filme și așteptați ca pilotul să răspundă „CONTACT” înainte pornind comutatorul magnetic.
Știi că recuzita este fierbinte acum, dacă pilotul și-a îndeplinit corect sarcinile.
Revizuiește aceste proceduri cu prietenul tău înainte de a urca în cabină, chiar dacă îți spune că este un bătrân la asta.
Spune-i că nu ești suficient de tânăr pentru a ști totul și că recenzia este în beneficiul tău.
Dacă dacă ați acordat avizele necesare pentru sistemul electric și ați respectat măsurile de siguranță, motorul ar trebui să funcționeze în curând. (Dar dacă ați descărcat o baterie complet încărcată încercând să porniți motorul, nu vă așteptați ca proppingul să schimbe faptul că motorul dvs. nu va porni.)
Un ultim sfat înainte de a închide ușa hangarului.
Înainte de a încerca singur toate acestea, cereți unui instructor de zbor calificat să vă ofere o verificare adecvată a acestor tehnici .❑