Cel mai bun răspuns
Stâlpul A este stâlpul structural care leagă corpul de acoperiș. Acest lucru face ca părțile laterale ale parbrizului. Stâlpul B este următorul jos, de obicei între ușa din față și cea din spate care leagă corpul de acoperiș. Stâlpul C ar fi următorul jos, de obicei în spatele ușii din spate care leagă corpul de acoperiș. Pe un SUV, următorul jos ar fi stâlpul D. Vedeți poza pe care am găsit-o pe internet mai jos, care poate fi văzută la STÂLPI ÎN PROIECTAREA MAȘINILOR .
După cum înțeleg acest lucru, dacă există fără stâlpi între ușa din față și ușa citită, săriți peste acest stâlp și merge la stâlpul C, de exemplu A, C.
Răspuns
Cu cât mașina este mai simplă, cu atât va fi mai puțin greșit
Am deținut o grămadă de mașini și am lucrat chiar mai mult și niciun producător de automobile nu se ridică ca fiind capul și umerii deasupra oricărui altul.
Chiar și mult apreciatele Toyota și Honda are problemele lor tipice.
Mă deplasez 300 de km până la locul de muncă și am absolut nevoie de un vehicul de încredere.
Cel mai de încredere vehicul pe care l-am deținut vreodată a fost un Ford Superduty F350 din 1999 cu un motor pe benzină de 5,4 litri. Podea de cauciuc, geamuri manuale, banchetă; Atunci când l-am cumpărat, era un camion flotat decolorat, cu zero opțiuni și 250 km kilometri. Am pus încă 250 de kilometri pe el înainte să-l vând. Ar începe și va conduce chiar și în cele mai reci zile de ierni canadiene de -40 ° Celcius. În afară de schimbul de ulei și filtre, am schimbat un colector de evacuare deformat și am înlocuit o secțiune de linie de frână ruginită în cadru. Avea un furtun de servodirecție scurgeri când l-am vândut pentru un motor diesel F350 de 6,0 litri din 2004 (printre cele mai proaste vehicule pe care le-am avut vreodată).
Un alt vehicul care s-a remarcat a fost un break din 2002 Ford Focus cu un motor Zetec de 2,0 litri și transmisie manuală. Am acumulat peste 240k kilometri kilometri și era deja la 149k kilometri atunci când l-am cumpărat folosit. A trebuit să înlocuiesc pachetul de bobine, furtunurile de încălzire, legăturile barei de legătură și să fixez câteva fire rupte la trapa în timpul în care am avut-o. L-am vândut numai după ce am observat că va fi puf de fum albastru la pornire.
Mențiune remarcabilă a fost un Mercedes Benz din 2002 CLK 430 pe care l-am condus peste 200k kilometri (deja aveam 270k km). Sistemul de aer condiționat a necesitat reparații constante, la care am renunțat, iar rugina începuse să se formeze pe fântânile din spate. Scump de întreținut, dar l-am vândut doar pentru că era RWD și nu era potrivit în mod special pentru a călători pe autostrăzile acoperite de gheață și zăpadă chiar și cu anvelope de iarnă bune.
Vânzătorul meu actual de piese este un break Ford Fairlane din 1970 cu un V8 de 429 inch cubi. Extrem de simplu, fiabil, dar economisește combustibilul unui tren de marfă. Fără aer condiționat, fără geamuri electrice, fără ABS, fără airbaguri, nici măcar direcție înclinabilă. O dețin de vreo zece ani și probabil că nu o voi vinde niciodată, dar acum este retrogradată pentru utilizare ocazională doar pentru că este atât de greu pe combustibil.
Navetatorul meu actual de iarnă este printre cele mai proaste vehicule pe care le-am deținut. Un Lincoln MKT 2011 cu motor Ecoboost de 3,5 litri și tracțiune integrală. Este foarte luxos și are o putere puternică, cu doar 167 km de ceas și până acum unele reparații foarte scumpe. Pompa de apă, lanțul de distribuție, a înlocuit un turbocompresor, a reparat scaunele încălzite. Oglinda încălzită laterală a șoferului nu se încălzește, încălzitoarele ușă amestecată cu aer necesită înlocuire, iar montanții suportului frontal sunt zgomotoși. O voi vinde în primăvară dacă va trăi atât de mult.