Cel mai bun răspuns
Unele scenarii:
1. Dacă bănuțul este ținut într-un punct lângă o stație chiar înainte ca un tren să fie gata să plece de la el, bănuțul se va aplatiza la cel mai subțire nivel până când trenul va funcționa și bănuțul poate rămâne stabil pe calea ferată. Datorită unor vibrații pe șină și aerului care se mișcă între șine și roți, bănuțul poate cădea de pe ambele părți ale căii înainte de trecerea tuturor vagoanelor, deoarece s-ar fi dovedit prea subțire pentru a rămâne stabil pe șină cu un tren în mișcare deasupra.
2. Dacă penny este plasat pe cale și niciun tren nu circulă deasupra penny-ului pe acea pistă, atunci penny va rămâne intact așa cum este.
3. Dacă bănuțul este plasat între două stații (îl numim secțiune), cel mai probabil este că atunci când un tren se apropie de locația bănuțului cu viteze de 70 mph (~ 110 km / h în India), pista ar putea vibra și bănuțul poate cădea în jos chiar înainte ca prima roată a locomotivei să atingă bănuțul.
„Am încercat un bănuț, dar în India, într-un orășel din stația de deal din apropiere de Mumbai, am încercat să plasez un capac de răceală. sticla de băut și lăsat să treacă un tren expres întreg. Am încercat în timpul vacanței de vară cu verii mei în timp ce ne jucam ca un joc în care am folosit un capac de sticlă de cocs aplatizat și am străpuns două găuri în centru și am trecut firul între cele două roți și ne rotim cu Întreaga idee de a aplatiza capacul de cocs la cel mai scăzut nivel a fost de a testa dacă marginea ascuțită a capacului de cocs aplatizat va tăia o frunză de bananier. A făcut-o și obișnuia să doară pe degete și pe piele. Am încercat opțiunea 3 o dată, plasând capacul de cocs într-o locație departe de platforma de unde pleacă trenul. Capacul pentru cocs a căzut în timp ce trenul rapid se apropia de capacul pentru cocs.
Răspuns
Aceasta este o întrebare bună cu un răspuns interesant. Pietrele zdrobite sunt ceea ce este cunoscut sub numele de balast . Scopul lor este să țină legăturile transversale din lemn, care la rândul lor țin șinele în poziție.
Gândiți-vă la provocare inginerească cu care se confruntă rularea de mile de panglici înguste de șină de oțel pe partea de sus a solului: acestea sunt supuse expansiunii și contracției căldurii, mișcării și vibrațiilor solului, acumulării precipitațiilor din vreme dificilă și creșterii buruienilor și plantelor de dedesubt. Acum, rețineți că, deși 99\% din timp stau acolo neîncărcați, restul de 1\% sunt supuși încărcăturii în mișcare de până la 1.000.000 de lire sterline (greutatea unei locomotive Union Pacific Big Boy și licitația sa).
Puneți toate acestea împreună și veți avea o problemă cu adevărat, cu adevărat interesantă, care a fost rezolvată pentru prima oară cu aproape 200 de ani în urmă și care nu a mai fost îmbunătățită semnificativ de atunci!
Răspunsul este să începeți cu terenul gol, apoi construiți o fundație pentru a ridica pista suficient de sus, astfel încât să nu fie inundată. Deasupra fundației, depuneți o încărcătură de piatră zdrobită (balastul). Deasupra pietrei, așezați (perpendicular pe direcția pistei) o linie de grinzi de lemn pe centre de 19,5 inci, 8 1/2 picioare lungime, 9 inci lățime și 7 inci grosime, cântărind aproximativ 200 de lire sterline … 3.249 dintre ei pe milă. Apoi continuați să aruncați piatră zdrobită în jurul grinzilor. Marginile ascuțite ale pietrei le fac dificilă alunecarea una peste cealaltă (așa cum ar fi pietricelele netede și rotunde), blocându-le astfel în mod eficient.
Grinzile sunt realizate din lemn de esență tare (de obicei stejar sau hickory) și impregnate cu creozot pentru protecția vremii. În SUA le numim „legături încrucișate” (sau, colocvial, doar „legături feroviare”); în Marea Britanie sunt cunoscuți ca „dormitori”; Portugheză europeană, „travessas”; Portugheza braziliană, „dormentes”; Rusă, шпала (citiți „shpala”); Franceză „traversează”. În timp ce 93\% din legăturile din SUA sunt încă fabricate din lemn, liniile ferate moderne cu trafic intens încearcă din ce în ce mai multe alternative, inclusiv plastic compozit, oțel și beton.
Bara laterală pentru cei cu adevărat geeky, cu informații distractive despre legăturile de cale ferată
Există aproximativ 689.974.000 de legături în Statele Unite, care susțin 212.000 de mile de cale ferată. În 2011, principalele căi ferate din SUA au înlocuit un total de 15.063.539 legături. 14.148.012 dintre ei erau noi și din lemn; 544.652 erau cravate din lemn second-hand; iar 370.875 erau legături noi făcute din altceva decât lemn. Legăturile vechi sunt reciclate pentru a fi folosite în amenajarea teritoriului, transformate în combustibil pentru pelete sau arse în fabricile de cogenerare pentru a furniza energie electrică.
Apoi, aduceți șine de oțel laminate la cald, cu o lungime istorică de 39 „în SUA (pentru că au fost transportați la fața locului în 40 „mașini de gondolă), dar din ce în ce mai mult acum 78”, și le-au așezat deasupra legăturilor, cap la cap. Au fost unite prin șuruburi pe o bucată de oțel suplimentară (numită „placă de pește”) de-a lungul laturii articulației, dar astăzi sunt de obicei sudate continuu cap la cap.
S-ar părea că le-ai putea doar să le cuiezi sau să le fixezi în legături, dar asta nu a funcționat. Mișcarea non-banală cauzată de dilatarea și contracția căldurii de-a lungul lungimii șinei ar determina ruperea sau cataramarea acestuia dacă oricare dintre acestea ar fi fixate în poziție. Deci, în schimb, șinele sunt atașate de traversele prin cleme sau ancore le permiteți să se deplaseze longitudinal pe măsură ce se extind sau se contractă.
Deci iată-l: un proces vechi de secole acest lucru este extrem de eficient pentru a facilita mișcarea oamenilor și a materialelor pe mii de mile … chiar dacă nimic nu este atașat permanent la sol cu o conexiune fixă!
Balastul distribuie sarcina legăturilor (care la rândul său, suportă sarcina trenului pe cale, ținută de cleme) de-a lungul fundației, permite mișcarea solului, dilatarea termică și variația greutății, permite ploaia și zăpada să se scurgă prin cale, și inhibă creșterea buruienilor și a vegetației care ar prelua rapid pista.
Apropo, așa cum sa menționat în comentariul utilizatorului-13812768563281058315, consecințele NU asigurării corespunzătoare a efectelor expansiunii căldurii și contracția poate fi destul de drastică. Imaginați-vă ce s-ar întâmpla cu un tren care a încercat să coboare pe această secțiune specială a căii flambate (în Melbourne, în timpul unui val de căldură …).