Cel mai bun răspuns
Întrucât modern mașinile au senzori de computer și limitatoare de tură care controlează totul, de la inducția de combustibil / aer până la rpm, este puțin probabil ca ECM (cutia creierului) să vă permită să vă revărsați motorul până la punctul în care ar putea apărea daune interne. în linia roșie și motorul dvs. va scădea automat rpm.
Dar în vremurile vechi, înainte de limitatoarele de turații, cel mai rău scenariu era că puteai depăși linia roșie și să „arunci o tijă” ceea ce înseamnă arborele cotit a forțat tijele de împingere și pistoanele să se deplaseze prea repede pentru ca uleiul să asigure o lubrifiere adecvată. Acest lucru provoacă stres structural puternic asupra componentelor interne și determină prinderea motorului.
Adesea, rezultatul final al acestei haosuri de ardere internă este faptul că tija de ridicare este forțată prin peretele exterior al blocului motorului. Altfel cunoscut ca defecțiune catastrofală a motorului.
Cu alte cuvinte, motorul dvs. este acum util doar ca ancoră a bărcii.
Lansele aruncate au apărut cel mai frecvent în mașinile cu transmisii manuale, de la șofer fiind într-o treaptă prea mică. Transmisiile automate nu permit, de obicei, turațiile să depășească un nivel atât de dăunător, deoarece angrenajele transmițătoare sunt în mod constant îmbinate cu arborele cotit, ceea ce împiedică astfel de rpm excesive.
Răspuns
Mă îndoiesc de alte răspunsuri aici despre aruncarea lansetelor. Am văzut câteva motoare ucise de supratensiune și toate au supape îndoite ca urmare a plutitor de supapă . Am văzut și câteva tije aruncate, dar, în general, pe motoare mai vechi, uzate.
Supapele sunt închise de arcuri, care se extind cu o viteză constantă. Pistonul, însă, se deplasează la viteza determinată de RPM. Redline este, de obicei, RPM atunci când supapele ar putea pluti, ceea ce înseamnă că came se întoarce pentru a le deschide înainte ca arcul să aibă timp să se închidă. Acest lucru va cauza o pierdere de putere, dar poate provoca, de asemenea, pistonul să lovească supapa încă deschisă în unele modele de motoare. Acest lucru va îndoi tija supapei și poate deteriora pistonul.
Sunt sigur că un RPM prea mare ar putea contribui la lansarea unei tije, poate fi chiar obișnuit la motoarele cu tije fierbinți cu trenuri supapă modificate. Dar există multe alte părți dincolo de arcurile supapelor și tijele de legătură, cum ar fi pistoanele, lanțurile de distribuție sau ambreiajele, care sunt toate concepute pentru a face față sarcinilor dinamice specifice unui anumit RPM, care probabil ar fi mai probabil să cedeze decât biela atunci când sarcina respectivă este depășită.