Cel mai bun răspuns
- Tija de prindere
În suspensia cu tijă, brațul suspensiei este de obicei la un unghi de ~ 45 de grade față de caroserie / anvelopă într-o mașină F1. Când mașina trece peste o lovitură, mișcarea este transferată prin anvelopă și jantă în suspensie în poziție verticală și apoi în brațul suspensiei, aceasta apoi transferă sarcinile în suspensia „efectivă”.
În interiorul caroseriei există un braț basculant, care este doar o mică bucată de metal pe o „balamală”, astfel încât atunci când împingeți pe o parte, împinge altceva (de obicei) într-un unghi față de direcția în care a fost aplicată forța inițială.
Acest basculant este conectat la patru lucruri, arc de torsiune, arc de ridicare, un amortizor și, în cele din urmă, brațul de suspensie menționat anterior. Toate acestea îndeplinesc sarcini specifice.
- Bara de torsiune rezistă la rotirea brațului basculant, acesta, într-un sens slab, acționează ca „suspensie” pentru mașină, în același distanță cu un arc pe o coilover dones pe o mașină rutieră. Este răsucit de anvelopa care se mișcă în sus și vrea să se răsucească înapoi.
- Arcul de ridicare face o treabă specială, rezistă mișcării mașinilor în „ridicare”, aceasta este mișcarea sus / jos a mașinii cu respect la drum. Este important să rezistați la ridicare, deoarece înălțimea de mers este influențată de aceasta, dar nu rezistați prea mult pentru ca forța de forță să nu poată împinge mașina pe podea.
- Clapeta face exact ceea ce clapeta. în mașina dvs., amortizează mișcările suspensiei pentru a face o călătorie mai uniformă și mai previzibilă. Fără amortizoare, fiecare umflătură din drum ar provoca cantități uriașe de oscilații și vibrații în mașină și, în cele din urmă, o va scutura. combate acest lucru și împiedică suspensia să se comporte prea neregulat.
Toate aceste părți sunt aranjate în interiorul caroseriei / șasiului și, datorită unghiului, brațele suspensiei tijei de împingere trebuie să funcționeze, să fie instalat foarte sus în șasiu, ceea ce, desigur, este rău pentru centrul de greutate, astfel încât „s când intră tija de tragere.
- Pull-Rod
Suspensia tir-pull este literalmente doar push-rod răsturnate, iau toată partea de suspensie internă S și întoarceți-le cu susul în jos, apoi montați-le cât mai jos posibil în șasiu pentru a ajuta la centrul de greutate. Acest lucru înseamnă, de asemenea, că brațul suspensiei poate fi montat aproape orizontal în ceea ce privește drumul, care este mult mai bun din punct de vedere aerodinamic.
Majoritatea echipelor F1 rulează suspensie spate cu tiraj în zilele noastre, deoarece se potrivește mai bine cu centrul de greutate și designul general al spatei mașinilor, o mulțime de lucruri pentru a se potrivi acolo și foarte puțin spațiu pentru a face acest lucru. Toate echipele (cred, poate că Ferrari nu au) rulează suspensie față împingătoare. În practică, nu există diferență, dar o mulțime de echipe se luptă după ce au făcut pasul de la suspensia frontală la împingere frontală din diverse motive.
Răspuns
Este vorba despre proiectarea unui mecanism pentru a se potrivi într-un spațiu restricționat. Suspensia unei mașini are butucul roții legat de șasiu prin pârghii sau tije, astfel încât să se poată deplasa în sus și în jos, plus arcuri și amortizoare (amortizoare) pentru control mișcarea. De obicei arcurile și amortizoarele funcționează vertical, deoarece aceasta este direcția mișcării. În unele mașini, mai ales curse sau mașinile sport reduse sunt montate orizontal din motive de spațiu și sunt conectate printr-un sistem simplu de manivelă și tije. O tijă de împingere va conecta butucul roții la manivelă, iar celălalt braț al manivelei se îndreaptă spre arcuri și / sau amortizoare.
Dacă te uiți pe Internet, sunt sigur că vei găsi câteva imagini sau diagrame.