Cel mai bun răspuns
Un antet este un colector de evacuare care este reglat pentru a îmbunătăți eficiența și performanța îmbunătățind eliminarea evacuării. Cum se realizează eficiența, se face prin scăderea presiunii în spatele supapei de evacuare. În mod ideal, atunci când se deschide o supapă de evacuare, va exista o zonă de presiune scăzută care ajută gazele de evacuare să scape cu ușurință în timpul cursei de exaust. Dacă pistonul are o presiune mai mică de depășit pentru a împinge gazele de eșapament în timpul cursei de eșapament, este necesară mai puțină putere pentru a curăța gazele de eșapament. Ce altceva se poate întâmpla cu un antet de evacuare bine reglat, cu banda RPM, eficiența și puterea maximă încearcă să se realizeze cilindrul și camera de ardere vor avea de fapt o zonă de presiune scăzută atunci când supapa de admisie se deschide, aceasta va fi la TDC sau aproape de acesta ( Top Dead Center). Dacă există o zonă de presiune scăzută cu în cilindru la TDC, cilindrul se poate umple mai repede și mai complet, cu o nouă încărcare de admisie, deoarece într-un motor aspirat natural, presiunea amsoferică este forța care umple efectiv cilindrul împreună cu inerția la RPM mai mari. Când o supapă de evacuare se deschide, gazele de evacuare au două forțe pe care trebuie să le depășească, prima este presiunea amsoferică, iar a doua este contrapresiunea, un antet de evacuare bine conceput și un sistem de evacuare pot elimina toate aceste presiuni. Orice eficiență care poate fi obținută făcând încărcarea admisiei și eliminarea gazelor de eșapament mai complete îmbunătățește eficiența volumetrică, puterea și economia de combustibil, iar un antet de evacuare poate face acest lucru relativ ieftin. Gândiți-vă la un antet de evacuare ca la o conductă eficientă pentru a ajuta gazele de evacuare să iasă din cilindru și motor.
Răspuns
Anteturile sunt țevi de eșapament. Țevi de eșapament „reglate”.
Reglate? Îți place muzica? Nu, permiteți-mi să explic, deoarece aveam anteturi pe un motor pe care l-am reconstruit.
Eșapamentul care părăsește un motor are două funcții. În mașina dvs. de stradă folosește doar unul dintre acestea – evacuare.
Într-un motor de înaltă performanță, conductele de evacuare sunt reglate pentru a permite atât evacuarea să iasă din motor, cât și pentru a ajuta la atragerea unui amestec mai mare de combustibil / aer. . Țevile sunt proiectate special pentru lungimea și rotirile pe care le fac pe măsură ce trec sub motor sau de-a lungul acestuia. Anteturile de evacuare direcționate corespunzător (înșurubate la capul motorului) trag combustibilul / aerul în cilindru la cursa de admisie.
Există 4 cicluri într-un motor:
- admisie
- Compresie
- Putere
- Eșapament
Repetați rapid. Întrucât conducta folosește eșapament doar la unul dintre cele patru cicluri, poate fi reglată după (4) pentru a ajuta la următorul ciclu (1) să atragă mai mult amestec de combustibil / aer. Acest lucru creează mai multă putere la (3) și dacă ciclul de compresie are o forță mai mare (compresie mai mare) creează și mai multă putere.
Într-un motor standard există un colector de evacuare și toate evacuările sunt combinate și direcționate a țevii de evacuare. Anteturile sunt câte una pe cilindru, permițând acestui efect să creeze mai multă putere și mai multă eficiență. Și mai mult zgomot !!!
Destul de simplu și destul de frumos de ascultat.