Cel mai bun răspuns
Deși aranjamentele circuitului variază oarecum, funcționarea comutatorului geamului pasagerului g aflat pe panoul ușii laterale a șoferului se bazează pe integritatea a două fire separate care interconectează blocul de comutare și motorul geamului lateral pasager.
Unul dintre aceste fire transmite curent continuu bobinei motorului geamului în direcția „UP to CLOSE”, celălalt în sens invers Direcția „JOS până DESCHIS”.
Identificarea localizării problemei implică un nivel rezonabil de raționament deductiv, adică:
Fereastra pasagerului funcționează cu succes în sus și în jos de la ușa pasagerului fereastra swtich? (DA / NU)
Dacă DA, atunci problema nu este legată de nicio componentă a comutatorului lateral pasagerului, sau de motorul sau regulatorul geamului lateral pasager;
Dacă NU, atunci problema ar putea fi legată de o problemă electrică cu motorul sau o problemă de uzură mecanică cu regulatorul și / sau rolele sale de ghidare. Dacă schimbarea motorului ferestrei nu rezolvă problema (un proces relativ simplu – multe videoclipuri YOUTube disponibile pentru a vă ajuta să vă ghidați prin procesul specific aplicației dvs.) atunci este de obicei necesară o demontare completă a panoului ușii pasagerului și a regulatorului ferestrei. Problema va fi cel mai probabil legată de rolele de ghidare a geamurilor prăbușite, rulmenții cu balamale uzate etc. Probabilitatea acestui lucru variază în funcție de fabricare și de epocă. comutatorul geamului lateral pasager, atunci acesta exonerează mecanica regulatorului din ușa laterală pasager și integritatea electrică a motorului geamului. Prin urmare, problema de bază este aproape sigur legată de o întrerupere a continuității cablajului de interconectare între contactul funcției „UP” a comutatorului geamului lateral pasager al comutatorului ușii laterale a șoferului și motorul geamului lateral pasager.
Din propria mea experiență, astfel de probleme apar cel mai adesea în cadrul comutatorului în sine sau în punctul de conectare a firului la blocul de comutare. Acest lucru este de înțeles, deoarece acestea sunt elementele circuitului în care se întâmplă toată acțiunea. Contactele din cadrul comutatorului se exercită ori de câte ori comutatorul este acționat și sunt supuse unei eventuale oboseli (rupturi) sau distorsiuni (eșecul contactului). Oricare este relativ simplu de reparat, deși este supus mărcii și vechii piese.
Punctul de conectare a cablajului la blocul de comutare este supus acumulării de coroziune, afectând negativ contactul electric sau firul. pur și simplu se desprinde și trage de la conector.
Descoperirea oricărei condiții este o veste relativ bună, întrucât comutatorul este relativ ușor de îndepărtat, verificat și reparat / înlocuit.
Odată ce comutatorul este îndepărtat din ușă, în cazul în care investigația comutatorului nu reușește să dezvăluie sursa problemei, următorul pas este confirmarea integrității cablajului dintre comutator și ușa laterală opusă. Acest lucru este relativ ușor de verificat prin intermediul unui test de continuitate folosind un voltmetru digital (10-12 dolari la Pep Boys) sau o lumină de testare simplă. Cu toate acestea, acest lucru implică expunerea cablajului funcției UP UP pe partea pasagerului mașinii, necesitând o oarecare demontare a panoului ușii laterale pasageri.
Locația cea mai probabilă a oricărei pauze găsite cu continuitatea acestui fir. se află în porțiunea firului care trece prin stâlpul balamalei ușii laterale a șoferului. Întrucât comutatorul de funcționare este pe ușa șoferului și ieșirea se află în ușa pasagerului, cablajul se flexează de fiecare dată când fiecare ușă este deschisă și închisă. Deoarece ușa șoferului este cea mai des exercitată, cablarea subiectului este supusă celui mai mare număr de cicluri de flexie în acest moment.
Cel mai rău scenariu este că acest fir este rupt și trebuie să fie înlocuit sau îmbinat. În acest caz, este relativ ușor să folosiți firul original rupt ca „tracțiune” pentru a fila un fir nou în locul său.
Dacă ajungeți la acest punct, este foarte util să obțineți o schemă de cablare originală pentru mașina dvs. Schemele de cablare sunt disponibile pe internet pentru majoritatea mașinilor americane construite vreodată. Multe sunt gratuite, altele pot fi achiziționate la un cost modest, dar cu o valoare excelentă.
Mult succes!
Răspuns
Fie că aveți un comutator de fereastră prost, fie o sârmă spartă în cizma de cauciuc dintre balamalele ușii. Cu toate acestea, cel mai probabil aveți un comutator prost. Lucrez la oficiul poștal. Am avut o mulțime de rulote Dodge Grand în 2003 și 2006. Comutatoarele eșuează mult mai des decât firele rupte (nu că eșuează foarte mult, doar raportul este mai mare). Am avut mai multe probleme cu cablarea cu caravanele 2010 și 2015. „Comutatoarele” nu mai sunt într-adevăr comutatoare. Sunt rezistențe variabile.BCM (modulul de control al corpului) detectează o anumită tensiune pe un anumit circuit și apoi face acțiunea adecvată. De exemplu, o tensiune de 3 volți va face ca fereastra din dreapta să coboare și o tensiune de 1 volt va face ca fereastra din stânga să coboare. Și o tensiune de 2 volți va face ca fereastra din dreapta să urce și o tensiune de 4 volți va face ca fereastra din stânga să urce. (Acum aceste tensiuni sunt doar un exemplu. Nu știu exact volții). Se numește multiplexare. „Este o modalitate de a elimina cât mai multe cabluri posibile pentru un anumit sistem. Comutatoarele farurilor, comutatoarele de semnalizare, comutatoarele de aprindere toate comutatoarele de control al vitezei de croazieră funcționează pe același principiu. De aceea, având un alternator care funcționează corect și o baterie bună și terenurile sunt atât de importante pentru vehiculele mai noi. Avem Chevrolet Uplanders care claxonează atunci când încercați să porniți cu o baterie descărcată. BCM primește tensiunea greșită și acționează greșit. Vestea bună despre aceste Dodges mai vechi, nu există „reînvățare” pași de făcut. Trebuie doar să înlocuiți motorul, să comutați sau să reparați firele și sunteți bine să mergeți. Pe de altă parte, Chevrolet este mult mai complicat. Trebuie chiar să programați un comutator stupid de lumină de frână. Există ceva de spus pentru vehiculele mai vechi. Sunt mai ușor și mai ieftin de remediat decât omologii lor mai noi.