Cum afectează utilizarea unei parașute rotunde sau dreptunghiulare o săritură?


Cel mai bun răspuns

În termeni practici, a fi sub o rundă, în general, te aruncă direct în jos și ai puțin alegerea locului unde aterizezi și ajungi ca o tonă de balegă de pe acoperiș. Aveți o mișcare mică pentru a vă controla direcția, dar foarte puțin în comparație cu un pătrat. Debarcările stand-up sunt foarte rare. Am reușit una singură, dar asta a fost o întâmplare. O aterizare decentă sub un pătrat vă face să veniți exact acolo unde ați decis că doriți să aterizați și să intrați dansând pe degetele de la picioare, cu impact puțin sau deloc real. Masiv mai plăcut și unul din motivele mari pentru paracadistii sportivi nu vor atinge o rundă.

Principalul motiv al diferenței este că o rundă coboară direct în jos și se bazează doar pe tragere pentru a încetini coborârea în timp ce pătratul este un aripă care zboară înainte și, prin urmare, creează o anumită cantitate de ridicare. Acest lucru vă oferă mult mai mult control asupra destinației dvs., precum și vă permite să controlați rata de coborâre la touchdown. Pe o aterizare non-swoop sau performantă, simpla acționare a frânelor sau „evazarea” baldachinului în momentul corect temporizat are ca rezultat un touchdown frumos moale și controlat. Desigur, atunci când lucrurile merg prost sub un pătrat, poate rezulta o aterizare mult mai proastă decât ați avea vreodată sub o rundă. Runda oferă o aterizare mult mai neplăcută, dar lipsa de control asupra locului în care aterizați deoparte, touchdown-ul este mai previzibil (întotdeauna puțin violent, dar rareori mai rău decât asta). Desigur, totul în viață este mai complicat decât atât și rundele variază de la non-direcțional la direcționabil (doar) la cele cu o viteză mai mare înainte, cum ar fi para-comandantul. Conducerea produsă pe tururi nu vine de la principiul ridicării sau zborului unei aripi, ci de la deschiderile controlabile sau panourile deschise din baldachin care permit direcționarea aerului cu presiune mai mare. Deci, în esență, funcționează în continuare prin tragere, dar o parte din aer este permisă în spate pentru a împinge baldachinul înainte.

Răspuns

O cădere de la aproape orice avion poate supraviețui dacă asumați poziția corectă atunci când aterizați. Se numește PLF sau Parachute Landing Fall.

Nu înseamnă că nu vei fi rănit …

OH, vrei să spui când avionul ZBORĂ? Ah, asta este diferit.

Singurul răspuns real la acest lucru este legat de locul în care aterizați, nu de poziția pe care o asumați.

Și, desigur, norocul.

Am făcut câteva cercetări cu privire la acest răspuns pentru că mi-am amintit de o însoțitoare de zbor care a supraviețuit unei căderi de la 33.000 de picioare când avionul de zbor în care se afla a fost distrus. S-a dovedit că între 1940 și 2008 au existat 157 de persoane care au „căzut” din avioane fără parașute și au supraviețuit. Patruzeci și doi dintre ei au căzut de la altitudini mai mari de 10.000 de picioare.

Înapoi la subiect, norocul este pur și simplu răspunsul, nu poziția. Cu excepția cazului în care ar fi parazit, nu este probabil ca vreunul dintre ei să aibă vreun control asupra corpului lor. Au avut norocul să aterizeze în copaci sau în zăpadă pe marginea unui deal, sau orice altceva.

Dacă ești zgârcit, încetează să citești ACUM.

Obișnuiam să fac parapit și au licențe Expert Parașutism în SUA și Marea Britanie și au făcut salturi și în Australia și Filipine. În 1972 eram pe o „încărcătură” de cinci săritori într-un Cessna 182 într-o zonă de cădere (Antiohia) din nordul Californiei. Unul dintre „săritori” a fost un student pe cale să facă prima sa parașută de linie statică să sară de la 3.000 de picioare.

Jumpmaster-ul său l-a mutat pe puntea avionului și când avionul se afla în locul potrivit deasupra solului, l-a bătut indicând că ar trebui să arunce brațele afară și să se arcuiască pe spate și să plece din avion. În teorie, linia statică care era atașată între parașuta sa și avionul ar deschide parașuta într-o secundă sau două.

Jumpmaster-ul și cu mine eram în ușă și priveam cum realizează o arcadă bună, dar mai degrabă decât deschiderea parașutei a continuat să cadă în poziția arcuită. Procedura de instruire a fost că, după un număr de cinci, fără niciun indiciu că parașuta a fost deschisă (credeți-mă, știți), studentul ar fi tras cordonul de pe parașuta de rezervă a pachetului de burtă, iar rezerva s-ar deschide și ar merge cu el în siguranță la pământ.

Cu excepția faptului că nu a făcut nimic. A ținut arcul până când nu l-am mai putut vedea.

Apoi a existat un nor exploziv foarte vizibil de murdărie unde a lovit, care era vizibil de la altitudinea noastră de peste 3000 de picioare (planul de sărit urca pentru restul de patru dintre noi să facem „o muncă relativă”.

Corpul uman durează 10-15 secunde pentru a atinge „viteza maximă” de aproximativ 120 mph (în cifre rotunde), așa că era, fără îndoială, la viteza maximă când impactat.

Chiar dacă nu am putut face nimic pentru el, am sărit și am aterizat lângă corpul lui.

Odată ce ați văzut cum arată corpul uman după un astfel de impact nu te vei întreba niciodată ce poziție să asumi pentru a supraviețui.

După cum am spus, este vorba de noroc, nu de poziție.

Dacă doriți o perspectivă, imaginați-vă că pășiți în fața unei mașini pe o autostradă care merge 60 mph. Acum imaginați-vă pășind în fața unei mașini care merge de două ori mai repede.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *