Cel mai bun răspuns
Deși ambii sunt „luptători”, acestea sunt concepte complet diferite. Spitfire a fost un interceptor pur: avea o putere brută de neegalat, inspirată. De asemenea, avea o performanță acrobatică foarte grațioasă, depășind aproape orice altceva care avea blindate și rezervoare de combustibil autosigilante (cu alte cuvinte, era în general mai manevrabil decât orice altceva decât un luptător japonez). A fost conceput pentru a intercepta și distruge bombardierele inamice înainte ca acestea să poată ataca orașele. Ca atare, a fost un concept defensiv. Toate acele performanțe pure și brute (și puterea de foc) au venit în detrimentul distanței: un Spit abia putea traversa Canalul Mânecii. Dar în spațiul aerian britanic, nimic nu l-ar putea depăși. Cel puțin nu pentru foarte mult timp, deoarece Spit a fost actualizat continuu, agresiv pentru a-l menține înaintea celor mai bune produse de naziști.
Spit, sau mai degrabă versiunile ulterioare ale acestuia, au folosit cele mai puternice Motor Griffon în timp ce Mustang a folosit Merlin ceva mai eficient și mai puțin puternic (după ce Allison a fost înlocuit, desigur). Ambele au fost desenele Rolls Royce, ambele dintre cele mai importante piese ale tehnologiei câștigătoare de război în timpul celui de-al doilea război mondial. Aerodinamica incredibilă și ingineria strălucită a Mustang-ului l-au făcut încă unul dintre cei mai rapizi luptători ai războiului; dar într-o luptă de câini ipotetică, Spit a fost mai bun cu aproape fiecare măsură, cu excepția intervalului. Desigur, Mustang ar fi putut fi dotat cu un motor ca Spit, dar atunci nu ar fi avut raza de a lupta asupra Berlinului.
Revendicarea P-51 faimii a fost eficiența sa, datorită aripa cu flux laminar și aerodinamica sa superbă. Avea aproximativ dublu față de un luptător tipic cu un singur loc și de peste trei ori mai mare decât cel al Spit. Și avea o viteză remarcabilă, de asemenea, permițându-i să depășească majoritatea luptătorilor germani, în special cei care au fost puternic înarmați pentru a lupta cu bombardierele. Aerodinamica sa nu era la fel de concentrată pe acrobatie aeriană și purta, în general, un armament mai ușor decât Spit, din nou, datorită design-ului axat pe autonomie. fotbal pentru non-americani). Sau deferența dintre un fundaș și un alergător în fotbalul american. Spit a fost aeronava ideală pentru apărarea propriului spațiu aerian; Mustangul era luptătorul de care avea nevoie pentru a duce lupta la naziști. Ca atare, ambele au fost avioane superbe, fiecare pentru epoca diferită a războiului în care au luptat: Spit pentru bătălia (defensivă) din Marea Britanie, Mustang pentru campaniile de bombardare din 44 – 45 (ofensivă).
Deși este un avion mult mai mare, o comparație britanică mai bună cu Mustang ar fi probabil Tempest, care avea o aripă cu flux laminar ca Mustang. Unul dintre motivele pentru care aliații au câștigat al doilea război mondial a fost datorită cât de bine au partajat tehnologia aliaților occidentali, în special. Mustangul construit american a fost un avion excelent datorită motorului britanic Merlin; Tempestul construit britanic a fost un avion excelent din cauza aripii de flux laminar american. Aceasta fiind doar unul dintre multele astfel de exemple de tehnologie comună.
Spitfire vs Mustang
Puterea maximă: 2035 cai putere (Spitfire), 1720 cai putere (Mustang)
Viteză maximă: 721 kmh (Spitfire), 703 kmh (Mustang)
Rată maximă de urcare: 5200 ft / min (Spitfire), 3475 ft / min (Mustang)
Autonomie maximă: 434 mile (Spitfire), 2080 mile (P-51).
Spit avea, de asemenea, o rată de rulare ușor mai rapidă, era ușor mai ușoară decât Mustang și avea un armament standard puțin mai greu. Diferența de autonomie este cea mai grăitoare cifră: un Spit pur și simplu nu poate lupta pentru același spațiu aerian unde Mustang a domnit suprem. Cu toate acestea, nimic nu ar putea depăși, în general, Spitfire în raza sa de 434 mile.
Răspuns
Ambele aeronave au fost echipate cu motoare Merlin – cu excepția modelului târziu Spitfires care a fost echipat cu mult mai mult motor Griffon puternic.
Spitfire-urile timpurii, cum ar fi Mk1, au fost echipate cu un Merlin II de 1.030 CP – viteză maximă în jur de 360 mph – 1940 – această imagine ilustrează o aeronavă cu escadrila nr. 303 (poloneză) – rețineți emblema națională poloneză pe panoul lateral al nasului.
Mustangurile timpurii au fost echipate cu Allison V-1710 de 1500 CP motor – mai târziu Mustang-urile au fost echipate cu Merlin 61s.
Mustang I cu motor Allison – 1940
Mustang MkIII cu motor Merlin
Packard Merlin 61 cu motor P51-D Mustang – 1944
Modelul târziu Spitfires a fost echipat cu Merlin 61s sau extrem de puternic Roll Royce Griffons – Spitfire MkXIV – construit în 1944 – pictat cu marcajele comandantului de escală Johnny Johnson
Ambele erau avioane de vânătoare foarte capabile – unul un interceptor cu rază scurtă de acțiune, capabil să opereze la înălțime mare, înarmat cu o gamă largă de arme, celălalt a fost dezvoltat într-o înălțime mare, cu distanță mare luptător, înarmat cu mitraliere de 6 x .50 cal.
În cazul Spitfire, în 1939–1940 – 6 sau 8 .303 mitraliere Browning – aceasta era cunoscută sub numele de aripa „A”.
Începând cu 1940, opțiunile includ 4 x .303 Brownings plus 2 tunuri Hispano de 20 mm sau tunuri Hispano de 4 x 20 mm – variantele aripilor „B” și „C”.
În 1944, a fost introdusă aripa „E”, care permitea 2 mitraliere Browning de 0,50 cal și tunul Hispano de 2 x 20 mm.
Toate tunurile de 20 mm erau capabile să tragă runde explozive de 20 mm, ca precum și rachete de perforare a armurii, trasoare și incendiare.
Modelul ulterior al Mustangurilor nord-americane a fost echipat cu mitraliere Browning de 6 x .50 cal, care puteau trage runde de incendiu, trasor și armură – dar nu aveau o rundă cu exploziv ridicat.
Toți luptătorii germani începând cu 1936 și modelul târziu Spitfires începând din 1941 aveau runde explozive ridicate disponibile pentru tunul lor.
Modelul târziu Spitfires și Mustangs erau ambele echipat cu baldachinul cu „bule” de lacrimă, care a îmbunătățit foarte mult vizibilitatea pentru pilot într-o situație de luptă.
Ambele aeronave au fost capabile de aproximativ 430 mph, Spitfire MkXIV având o rată de urcare puțin mai mare și o încărcare mai mare de arme letale decât Mustangul P51-D.
Voi încheia cu o serie de citate pe care le-am găsit – de la piloți w am zburat ambele aeronave.
Spitfire XIV era mai rapid decât Mustang, mai manevrabil, avea un plafon de serviciu mai ridicat, putea urca mai bine și chiar avea o rată mai bună de rulare, care era anterior singurul avantaj al performanței Mustang față de Spitfire. A fost superior P-51D în FIECARE categorie de luptă, cu excepția vitezei inițiale de scufundare și a razei de acțiune, iar singura modalitate de intrare în joc într-o luptă de câini este dacă P-51 ar putea zbura suficient de mult pentru ca Spit să rămână fără combustibil!
Câteva ghilimele: (de la piloții care au zburat de fapt cu aceste magnifice avioane de luptă)
William Dunn (as de luptător SUA care a zburat Spitfires, P-51, Hurricanes și P-47): „Acum , dacă ar fi să aleg alegerea unui avion de vânătoare mai presus de toate celelalte – unul pe care „aș prefera să-l leg de scaunul pantalonilor în orice situație tactică – ar fi, fără nici o îndoială, cea mai mare elice din lume mașină zburătoare condusă – magnificul și nemuritorul Spitfire. „
Eric Brown (pilot de testare RN și deținătorul recordului mondial pentru numărul de tipuri de aeronave zburate):„ Am zburat atât pentru multe ore, cât și alege Spitfire (peste Mustang) dacă ai de ales într-o luptă Până la moarte. „
Scriitorul Jerry Scutts, citând piloții germani în cartea sa JG 54:” Jagflieger a trebuit să țină cont de luptătorii inamici, în special de Spitfires, un piloți de tip JG 54 ” a dezvoltat o aversiune specială față de … Reflecțiile pilotului nu reflectă, în mod surprinzător, un respect prea mare pentru Mustang sau Lightning, ambii germani considerând că Fockele lor erau egale – cu excepția cazului în care au fost îndeplinite în număr substanțial. „
Gordon Levitt, pilot de vânătoare israelian, comparând Spitfire, Mustang și Avia S-199 (cu motor Jumo Bf 109), toate acestea israelienii au zburat: „În ciuda argumentelor pro și contra, Spitfire a fost toată lumea „prima alegere”.
Karl Stein, pilot al Luftwaffe Fw 190 (care a servit în principal pe frontul de est): „Avioane engleze și americane au apărut pe scenă în acele zile de închidere ale războiului european. Spitfires au fost cei mai de temut, apoi Mustangii … „
USAAF 31st FG War Jurnal (atunci când se transferă de la Spitfires la P-51s):” Deși piloții cred că P-51 este cel mai bun luptător american, ei cred că Spitfire VIII este cel mai bun luptător din aer. „
Pilotul USAAF Charles McCorkle (care a zburat pe amândoi în luptă), raportând despre o falsă luptă între un Spitfire și Mustang în 1944:” Acum am putea vezi care a fost avionul mai bun … un Mustang și un Spit au decolat pentru o „luptă” programată, condusă de doi tineri comandanți de zbor. Când luptătorii s-au întors, piloții au trebuit să fie de acord că Spitfire a câștigat justa. Spit ar putea să depășească cu ușurință, să depășească și să depășească adversarul …”
Mustang a fost un mare luptător, dar a fost grozav, deoarece avea autonomia de care lipsea Spitfire, permițându-i să ducă lupta către inamic.
Dar într-un lupta împotriva câinilor, nu există nicio comparație. Spitfire ar câștiga decisiv, de 99 de ori din 100 …