Cel mai bun răspuns
Acest tip de pe YouTube arată cum,
De fapt, testează doar funcțiile Multi-Display. Fără teste de șasiu sau motor / trans.
Bănuiesc că aveți nevoie de mai multe, le folosesc și recomand,
BlueDriver Scan Tool | BlueDriver
Îl am pe al meu de peste doi ani acum, folosindu-l la locul de muncă (mecanic Toyota). Dacă nu aveți nevoie decât de o prezentare rapidă, aceasta este mai mică de 100 USD și va testa toate sistemele OBDII din 1996 și mai târziu. Inclusiv ECM / TCM, HV Systems, HV Battery Control, ABS & Traction Control Systems, SRS / AIRBAG, Climate Systems, etc. Dacă găsește un cod de eroare, acesta oferă o descriere bună a celor mai probabile cauze. Oferă acces la date și grafică live (depinde de dacă este acceptat de mașină). Vine în versiuni IOS și Android și necesită Blue-tooth pentru a vă conecta la smartphone. Suportă chiar și imprimarea fără fir prin AirPrint.
Dacă am nevoie de mai multe detalii, folosesc software-ul Toyota Techstream pe un laptop Windows,
https://techinfo.toyota.com/techInfoPortal/appmanager/t3/ti?\_pageLabel=ti\_ts\_lite&\_nfpb=true
Răspuns
În esență, deoarece există ocazii limitate în care o baterie mai mare va ajuta, iar greutatea va fi întotdeauna acolo .
Un hibrid fabricat de Toyota (din motive de marketing) nu va avea în mod normal capacitatea de a încărca independent bateria. deci, de obicei, trebuie să stocheze cât de multă energie poate recupera atunci când se oprește de la viteza maximă. Asta nu este relativ mult.
În timpul implementării timpurii a mașinilor electrice, s-a făcut mult din „inconvenientul” de a fi nevoie să conectați și să încărcați zilnic o mașină. Când Toyota și Honda au început să producă hibrizi, adversarii tehnologiei, iar unii comentatori mai puțin educați au presupus, deoarece aveau sisteme electrice, de asemenea, trebuiau conectați și încărcați și făceau mult din cât de „inconvenient” ar fi acest lucru.
Ca răspuns, Toyota a făcut un alegere deliberată nu pentru a permite încărcarea peste noapte a bateriei hibride – în ciuda faptului că aceasta este modalitatea mai eficientă de parcurs – datorită imaginii publice atașate la care mașina ar fi legat pentru totdeauna de infrastructura de încărcare și de perioade lungi de încărcare.
Astfel, atunci când au intrat pe piață, ar putea spune categoric că nu ar trebui niciodată să taxezi mașina – într-adevăr nu există nicio modalitate de a încărca mașina. Toată puterea electrică provine din rec suprasolicitat de generatorul de la bord în timpul frânării.
Așadar, având în vedere cantitatea limitată de energie disponibilă în mod normal pentru recuperare și având în vedere bugetul suplimentar de energie necesar pentru deplasarea unei baterii grele în jur, au ales să se mențină la o mică capacitatea bateriei și, astfel, minimalizează pierderile de energie.
Îi dau mai mult, totuși, deoarece pot, și asta le permite să stocheze energie din cursele lungi de coborâre etc. (și le permite să acționeze bateria în punctul dulce pentru longevitate), dar aceste oportunități sunt, în general, mai degrabă o excepție decât o regulă.