Cel mai bun răspuns
Am gândit același lucru și când am crescut în San Diego. Adică .. San Diego are o mulțime de autostrăzi care sunt doar în județul San Diego, de ce naiba nu-l numiți nici măcar acolo pe „Autostrada San Diego”?
Oamenii se opun cea mai bună autostradă de luat pentru a ajunge la San Diego „. Nu … este cel mai bun mod de a ajunge la Long Beach. Trebuie să mergi pe 5 sau presupun că pe 15, dar asta e. Acestea sunt singurele care ajung în San Diego.
Da, am trăit aici suficient de mult timp pentru a ști că 405 este autostrada pe care o luați pentru a ocoli traficul din LA pe 5. Este „un traseu mai scurt și mai rapid în drumul spre San Diego. Vă va arunca în Orange County. Mai aveți încă 30-50 de mile înainte de a intra în San Diego (în funcție de ce parte a județului vă îndreptați).
Cred că are mai mult sens decât să o numiți autostrada San Juan Capistrano. Cred că acolo vă duce înainte de a vă uni cu 5. San Diego este un oraș mult mai mare. Încă mă cam păcălește, chiar dacă este autostrada pe care o iau pentru a merge la părinții mei din San Diego.
Editat pentru a adăuga: iau drumul cu taxă. 73. Asta se termină în Capistrano. 405 se termină în El Toro (Lacul Pădurii). Așa că numiți-o autostrada El Toro. Asta este un nume mult mai bun oricum.
Răspuns
Este cunoscut pentru abordarea unică fără precizie a pistei sale utilizate în mod predominant, RWY27, care este aliniată pe o direcție magnetică de vest, care se apropie de 270 de grade. Aceasta coincide cu vânturile predominante de vest ale aeroportului. Majoritatea avioanelor sunt restricționat de la aterizare cu o componentă de vânt din spate care depășește 10 noduri, sau 11,5 mph, astfel încât aterizarea spre vest devine o cerință legală FAA în majoritatea timpului.
Datorită terenului care există la est de pistă, un sistem ILS sau Instrument Landing System nu a putut fi proiectat sau instalat pentru a fi utilizat pe pista respectivă. Infamul Laurel Airport Parking Garage se extinde aproape în calea de apropiere pistă, care exacerbează foarte mult complexitatea abordării de aterizare a aeroportului din San Diego.
Singura modalitate de a intra în San Diego este de a zbura fie printr-o abordare fără precizie numită abordare localizatoare, fie printr-o abordare GPS RNAV, ambele care necesită piloții care sosesc să piloteze un unghi de coborâre neobișnuit de glidelope, până la punctul de aterizare al pistei.
O glidelope normală în majoritatea oricărui alt aeroport din lume este setată la 3 grade, atât vizual, cât și electronic. O cale de coborâre de 3 grade necesită o rată de coborâre de aproximativ 700 picioare pe minut până la punctul de aterizare a pistei.
La SAN Lindbergh Field traseul de coborâre de 3-1 / 2 grade necesită o rată de coborâre peste normal, una adică aproximativ 850 de picioare pe minut, ceea ce este semnificativ dacă ați fost ținut în sus și rapid de ATC chiar înainte de a fi degajat pentru apropierea în SAN. Începerea abordării la aterizare dintr-o poziție excesiv de înaltă și rapidă nu este neobișnuit pentru SAN, datorită volumului mare de trafic aerian din spațiul aerian din San Diego.
Acest unghi de coborâre mai abrupt în pista 27 SAN este în primul rând pentru a asigura clearance-ul deasupra garajului de parcare Laurel Airport. De asemenea, restricționează utilizarea primei treimi a pistei lungi de 9.400 de picioare, lăsând piloților doar 7.000 de picioare să oprească aeronavele.
- Abordare în SAN din vedere la sol . Urmăriți cât de aproape ajunge DC-10 de Laurel Airport Parking Garage.
- Abordare în vizualizarea SAN Cockpit.