Cel mai bun răspuns
Multe mașini nu au acest instrument.
Instrumentele auto sunt disponibile pentru utilizarea șoferului. Mașina mea este disponibilă doar cu o cutie de viteze automată – dar are „vâsle de angrenaj flappy” pentru când vă simțiți agitat. Apoi, contorul de turații își face apariția.
În afară de „conducerea de performanță”, tahometrul este util atunci când urcați pe pante lungi, unde cutia de viteze automată poate continua să se deplaseze în jos și să revină frecvent înapoi. Șoferul poate trece peste selectorul de viteze, dar poate fi necesar să limiteze turațiile motorului pentru cel mai bun compromis. Pentru a face acest lucru, el trebuie să știe cât de repede se rotește motorul.
Șoferii cu cutii de viteze manuale pot alege cel mai bun compromis și în această situație, presupunând că sunt suficient de interesați pentru a cunoaște vehiculul optim cuplu versus numere RPM. (Da … nu atât de multe! Dar devine mai important pentru portofel, atunci când tractăm bărci și remorci.)
( Paletele de schimbare a vitezei se află în spatele spițelor volanului, în zonele indicate de patch-urile portocalii. Al meu este cu volanul pe partea dreaptă – dar această imagine a fost mai ușor de găsit. Imagine din Jaguar SUA )
La fel ca calculatoarele cu funcții pe care atât de mulți utilizatori nu le exploatează, tahometrul dintr-un vehicul oferă confort și perspicacitate. Deși mulți șoferi învață să treacă printr-o rutină pentru a obține un vehicul de la A la B, nu le place în mod special procesul. Prin urmare, grupurile de instrumente devin mai simple. Dispozitivele de măsurare a temperaturii lichidului de răcire dispar. Ammetrele au dispărut când generatorul mai puțin eficient a fost înlocuit de alternator. Monitorizarea presiunii uleiului este acum o indicație binară a „Ok” sau „Bad”. Temperatura uleiului este raportată doar la mașinile de competiție. „Vacuum”, unul dintre cele mai vechi și mai utile instrumente a mers pe calea Dodo, deși măsurarea acestei variabile este crucială pentru cutii de viteze automate și injecție electronică de combustibil, este invizibilă pentru șofer. Un indicator de vid este încă una dintre cele mai ieftine implementări pentru un indicator „Economy”, în locul unui computer de călătorie – dar șoferul obișnuit este neinteresat, aparent.
Producătorii de mașini diferențiază nivelurile de finisare, opțiunile și accesoriile . Furnizarea unui contor de turații este de obicei determinată la nivelul de asamblare – vehiculul este echipat cu o caracteristică care necesită furnizarea unor componente specifice care nu pot fi ușor modificate. Opțiunile, așa cum indică cuvântul, pot fi adăugate fără a se baza pe componente sau design preliminare. Unele opțiuni sunt practic ireversibile, de exemplu având o secțiune din tablă decupată pentru a se potrivi cu un trapa. Unele opțiuni sunt la fel de simple ca aplicarea profesională a decalcomaniilor. Accesoriile sunt vândute de către dealer sau de către comercianții cu amănuntul și nu necesită abilități sau eforturi deosebite sau deosebite pentru instalarea sau echiparea vehiculului.
Tahometrele sunt aproape universal un punct de vânzare pentru persoana care are un interes avid. în performanța vehiculului lor și se bucură de el ca mai mult decât un mecanism de transport banal. Multe modele de bază (în finisaj standard) omit tahometrul. Un entuziast ar adăuga mai ușor un instrument după punerea pe piață decât încercarea de a moderniza un tacho OEM. Într-un astfel de caz, instrumentul este numit accesoriu.
Selecțiile de tăiere, opțiunile și accesoriile pot fi incluse în oferte numite „pachete”. Dealerii vor precomanda uneori pachete pentru un anumit climat sau clientelă. Mulți oameni ajung să cumpere un vehicul configurat de dealer, deoarece acesta este deja pe podea și poate fi condus imediat acasă. Dacă aveți luxul de a alege propriile preferințe, veți adăuga, de obicei, o întârziere de șase până la opt săptămâni la achiziția interesantă.
În cele din urmă, nu trebuie spus că dacă cineva cumpără o mașină uzată, atunci tăiați opțiunile și opțiunile sunt reduse brusc.
Răspuns
Majoritatea mașinilor au două cadrane principale pe liniuță, contorul de turații și vitezometrul.
Vitezometrul este doar necesar dintr-un singur motiv; pentru a vă ajuta să respectați legea. Dacă conduceți într-un mediu fără limite de viteză, cum ar fi off-road sau pe o pistă de curse, nu aveți nevoie de un speedo (și într-adevăr multe mașini de curse nu au). Un șofer competent ar trebui să poată evalua viteza sigură fără a face referire la viteza sa în funcție de condițiile meteorologice actuale, topografia drumului, calitatea suprafeței drumului, prezența altor utilizatori ai drumului și a pietonilor sau animalelor din apropiere etc. în MPH nu vă ajută să faceți acest lucru și, în unele cazuri, poate deveni o distragere a atenției.
Contorul de turații este mult mai util atunci când conduceți de fapt mașina, spre deosebire de simpla utilizare a acesteia ca mijloc de a ajunge de la A la B.Indiferent dacă doriți să vă îmbunătățiți consumul de combustibil sau să scoateți mai multă putere din motor, contorul de turații vă oferă informații valoroase cu privire exact la momentul schimbării vitezelor. Unele dintre aceste informații vor fi evidente din ascultarea tonului notei motorului când sunteți obișnuit cu acea mașină anume, dar, în mașinile necunoscute sau cu mașini cu izolare fonică bună, contorul de turații va fi punctul dvs. de referință final. Când conduc mașina amuzantă a soției mele cu motorul său în doi cilindri, trebuie să fiu cu ochii pe contorul de turații în mod constant.
Desigur, nimic din toate acestea nu se aplică mașinilor cu transmisie automată. În acest caz, mașina decide când să schimbe vitezele și nu este nevoie să știi detaliile. Dar majoritatea mașinilor din Europa au transmisii manuale și este mult mai ieftin să construim mașini cu un tablou de bord standard decât să avem multe variante. Nu m-aș gândi niciodată să dețin o mașină cu transmisie manuală și fără contor de turații.