Cel mai bun răspuns
Lucrul cu culoarea a fost lansat de către amiralitatea britanică în 1847 prin standardizarea faptului că Verde să fie drept și Roșu să fie stâng. Nu cred că a existat un motiv pentru decizia stânga / dreapta. Au existat lumini pe nave înainte, dar unele erau roșii / verzi, în timp ce altele erau verzi / roșii (confuz)! În decurs de aproximativ zece ani, standardul britanic a fost adoptat de aproape toate națiunile marinare ale lumii.
Termenii Port și Starboard se întorc mult. Deoarece majoritatea oamenilor sunt dreptaci, vâsla de direcție a navelor VECHI (vikingi etc.) era pe partea dreaptă înainte ca cineva să vină cu „tehnologia” de a o pune în mijloc. Prin urmare, „tribord / tablă de direcție” și tabloul de direcție erau întotdeauna așezate la exterior cu nava fixată pe un doc pentru a proteja împotriva daunelor. Deci, acum aveți partea de bord a navei, iar cealaltă parte (contra docului) a devenit partea „portului”. Cam drăguț când te gândești la asta.
Când aeronava a devenit o marfă cunoscută, a fost văzută inițial ca o navă (navă) care zbura. „Conducătorul haitei” era încă numit căpitan, iar al doilea pilot era în continuare „primul ofițer”. Când jocul de zbor transoceanic (anii 1930) avioane transporta în mod normal două echipaje. Căpitanul a făcut decolarea și imediat ce a fost mulțumit, a predat-o primului ofițer (și echipajului) pentru primul ceas (4 ore – la fel ca la bordul navei). După 4 ore, primul echipaj a revenit. Când a sosit momentul să ajungă, căpitanul s-a întors pe scaun pentru aterizare.
Deci, acum mă întreb de ce Starkey a ales să pună un punct albastru pe aparatul auditiv din stânga și un punct roșu pe dreapta. . Roșul din dreapta sună rezonabil, dar după 170 de ani, lumea s-a standardizat. Du-te la figură!
Răspuns
Au fost necesare două culori diferite pentru evitarea coliziunilor pe timp de noapte; prin observarea culorilor se putea prezice cursul navelor în raport cu observatorul. Culorile trebuiau realizate cu ușurință în sticlă turnată și trebuiau să fie culori primare și complementare. Primare, astfel încât să poată fi ușor reproduse și complementare, astfel încât să poată contrasta. Motivul pentru care s-a ales roșu pentru partea de port a fost că s-a făcut stevingarea pe acea parte și, când s-a făcut noaptea, lumina roșie a protejat viziunea nocturnă a docherilor în zilele dinaintea iluminării electrice. De asemenea, a dat naștere termenului de cartier roșu din cauza obiceiurilor sociale ale marinarilor în lovirea portului. Lumina de la tribord trebuia să aibă o culoare contrastantă. Albastrul ar putea fi obținut cu ușurință folosind cobalt, dar albastrul nu s-a purtat foarte bine în condiții de vizibilitate slabă pe mare, deoarece vaporii de apă și spray-ul atenuează albastrul. De asemenea, în zilele lămpilor cu kerosen sau lumânări, cea mai mare parte a culorii generate se găsea în capătul roșu al spectrului, în timp ce albastrul stă în capătul îndepărtat; deoarece sticla filtrează aceste culori prin blocarea lungimilor de undă care nu sunt dorite, alegerea pentru albastru a lăsat foarte puțină lumină. Verde se așează în mijlocul spectrului și este prima culoare pe care ajungem să ne îndepărtăm de capătul roșu care poate fi clar distins de roșu. Acest lucru a mărit cantitatea de lumină disponibilă pentru a trece prin filtru, lăsând o lumină mai strălucitoare. Verde a fost, de asemenea, ușor de realizat, sticla tinde natural să fie verde oricum și ar putea fi colorată cu ușurință folosind oxizi de fier și crom și, de asemenea, se comportă bine în vizibilitate slabă. Roșul ar putea fi obținut cu ușurință folosind cupru. Deci, roșu și verde era. Aeronavele tocmai au urmat practica stabilită pentru nave.