Cel mai bun răspuns
Nu știu încă cum funcționează aceste vârfuri de aripă. Nici măcar nu fusesem conștienți de ei până nu ai pus această întrebare. Iată o discuție despre acestea:
Cum funcționează vârful de aripă al Boeing 787?
Și aici sunt câteva imagini copiate de pe pagina respectivă:
British Airways Boeing 787-8 G-ZBJC vârful aripii | de StephenG88 ( sursă )
Sursă: Compania Boeing
„ B787-800v1.0 ” de Julien.scavini – Lucrare proprie. Licențiat sub CC BY-SA 3.0 prin Commons .
Vârfurile de aripă înclinate reduc, de asemenea, vârtejul vârfului de aripă – redirecționând vârtejurile vârfului de aripă mai departe exterior și posterior al aripii.
Vârfurile de aripă încastrate sunt mai eficiente în comparație cu aripile în croazieră și sunt utilizate în avioane cu rază de acțiune ultra lungă.
Sursă: Compania Boeing
vârful de aripă al Boeing 787 este acum „le dernier cri” în designul vârfurilor de aripă, dar a fost angajat cu succes de păsările de apă de mai multe milenii. Folosirea structurilor compozite a făcut mult mai ușoară modelarea tridimensională a vârfurilor aripilor, iar primele avioane care au folosit o măturare crescută la vârful aripilor au fost într-adevăr planoare compozite precum Schempp-Hirth Disc .
Pescărușul (stânga) Schempp-Hirth Discus 2 (dreapta, sursă )
În vremea aripilor metalice, Dornier și-a introdus TNT-ul (Tragflügel Neuer Technologie , în engleză: Wing of new technology) pe aeronave precum Do 228 , Do 328 și barca de zbor Dornier ATT . A folosit un vârf de aripă triunghiular, fără modificări în măturarea marginii de ieșire, care este mai ușor de fabricat în aluminiu.
An Air Alps Dornier 328-110 aterizând pe aeroportul Fiumicino, Roma, Italia, privit din Ostia Antica. Imagine de Makaristos .
Niciuna dintre discuțiile pe care le-am citit până acum nu explică cum funcționează diferita formă a vârfului aripii pentru a reduce tragerea indusă dincolo de creșterea evidentă a raportului de aspect al aripii.
Răspuns
Winglets sunt în esență un „band-aid” care ajută la îmbunătățirea eficienței unei aripi care nu este ideală pentru cadru de aer / încărcare ridică. Nicio aripă perfectă nu are nevoie de o aripă. Problema este că cadrele și aripile sunt proiectate în funcție de sarcini variate și alte cerințe. Versiunile întinse ale aeronavei și cerințele de spațiu aeroportuar pot face o soluție de aripi atractivă, dar totuși vă uitați la ceva care nu este ideal în ceea ce privește aripa și corpul de aer. O suprafață verticală „lucrează împotriva” aripii într-un anumit sens. Deși fluxul de aer al unei aripi poate energiza fluxul vârfului aripii și reduce vârtejurile și trageți, simplificarea alungirii aripii (creșterea intervalului) este mai eficientă.
Regula generală este că o extensie de vârf de aripă de 2 unități are același beneficiu ca și o aripă de 3 unități. Cu toate acestea, o aripă nu necesită întărirea structurii aripii la fel de mult ca o extensie a vârfului aripii. Acest lucru înseamnă că aripile pot fi de obicei adăugate fără a compromite structura aripii existente.
Sfatul aripii încastrat este o modalitate de a obține beneficiile vortexurilor reduse (cum ar fi o aripă) și de a contribui la ridicare fără a introduce dezavantajele a unei aripi.