Cel mai bun răspuns
Pitstop sau v-ați referit la Animații Pitstop ?
Ei bine, mergând la întrebări, fiecare joc SIM are caracteristică pitstop. Fără asta, nu ar fi puse în vânzare. Însă când vine vorba de animații de tip pitstop, 2 jocuri le oferă în prezent.
Project Cars 2
Gran Turismo Sport
Am observat că animațiile GT Sport de stop nu respectă reglementările pitstop menționate de Blancpain GT Series sau World Endurance Champtonship. adică Pitcrew trebuie să degajeze pitbox-ul înainte ca vehiculul să fie eliberat.
Răspuns
Pitstops de Formula 1 sunt una dintre cel mai bun stop-uri fin orchestrate în orice sport cu motor. Este unul dintre cel mai complex, mai rapid și mai frumos lucru de urmărit în timpul cursei.
Pitstops-urile din Formula 1 sunt de obicei în jur de 2 secunde, atât de repede încât chiar și o mică greșeală se poate dovedi catastrofală.
Uită-te la acest pitstop Ferrari perfect coregrafiat, Tu poate vedea ce rol joacă fiecare persoană în ea.
Să începem cu Configurare : Formula 1 are cel mai complex echipaj de pitstop din orice sport de motor . Există atât de mulți oameni care deservesc mașina, încât ar trebui să apelați 5 taxiuri doar pentru a le duce acasă.
Există 3 mecanici pe fiecare roată (Un suport pentru îndepărtarea anvelopei vechi, altul pentru lipirea anvelopei noi și un al treilea pentru a slăbi și strânge piulița roții cu un pistol pneumatic)
Un mecanic la fiecare capăt al mașinii pentru ridicarea și coborârea mașinii
2 mecanici care stau pe ambele părți a mașinii, pentru a o menține stabilă în timp ce este întreținută.
2 mecanici gata să efectueze ajustări ale aripii frontale
2 spotters pentru a supraveghea traficul Pit Lane
1 mecanic cu un stingător de incendiu .
Una peste alta 19 membri ai echipajului deservesc o mașină în doar 2 secunde
În imaginea de mai sus nr. 10 este de fapt Spotte r pentru traficul Pit Lane
Pasul 1 : întregul echipaj se poziționează în așteptarea unei mașină pentru a ajunge la o poziție exactă ( Dacă mașina depășește chiar de câțiva centimetri, întregul echipaj trebuie să se reajusteze singuri, ceea ce costă timp prețios), mașinile intră la 80 km / h și trebuie să fie precise cu privire la locul în care Stop. Prin urmare, adesea există mecanici pe roata din față, care poartă un marker luminos pe brațe pentru ca șoferul să se alinieze.
Pasul 2: Ridicarea mașinii: Înainte ca mașinile să se oprească, mecanicii de la fiecare capăt al mașinii își iau mufele sub mașină pentru ao ridica. Mufele nu au voie să aibă nici o componentă electrică, de aceea mecanicul ridică fizic mașina, prin ridicând cricul peste roata sa.
Imaginea unui cric frontal
Deoarece modificările anvelopelor de pe fiecare anvelopă nu sunt susceptibile să funcționeze sincronizate , prin urmare forțele neechilibrate sunt în creștere mașina în orice moment, prin urmare mașina este menținută constant de doi mecanici de fiecare parte a acesteia.
Pasul 3: Modificarea roata: În timp ce mecanicii din față și din spate ridică mașina în sus, mecanicii roții începuseră să deșurubeze roata. mecanicul roții pierde piulița roții pe măsură ce mașina este ridicată , un al doilea mecanic trage anvelopa veche gratuit și al treilea mecanic introduce o anvelopă nouă pe axă. Mecanicul pistolului cu roți se mută înapoi pentru a strânge roata.
Pistolul cu roți este pneumatic (adică este alimentat de aer de înaltă presiune în ordine pentru a livra impulsuri rapide și puternice de cupluri , pentru a înșuruba și deșuruba strâns roțile. De asemenea, piulița roții este la doar 3 fire adâncime pentru înșurubare și deșurubare rapidă.
Imaginea unei piulițe de roată, observați că are doar trei fire.Aceasta se află liber între jantele anvelopei.
Acesta este modul în care anvelopa este atașată pe axă, observați că există două știfturi care ies din ax, aceasta este pentru siguranță, pentru a nu lăsa să iasă o roată slabă.
Imaginea unei arme cu roți.
Pasul 4: Lăsarea mașinii: De îndată ce noile roți sunt împinse fizic pe axă, operatorii de cric încep să cadă mașina. Ambele mufe au mânere cu eliberare rapidă , pe care mecanicii le vor trage pentru a lăsa mașina. cricul din față este un cric pivotant , ceea ce înseamnă că va permite operatorului cricului din față să se deplaseze afară din mașină înainte de a fi coborât. p> Pasul 5: Eliberarea mașinii: Aceasta este o parte foarte dificilă, în zilele noastre, echipele folosesc semnalul semafor, pentru a indica șoferului când este sigur să plece. Tot ce trebuie să facă este să aștepte lumina verde.
Fiecare echipă are o abordare diferită cu privire la momentul și modul de semnalizare a luminii verzi.
În esență, funcționează astfel, mecanicii pistolelor cu roți au un buton pe arme pe care îl pot lovi, când au terminat de strâns piulița roții, Operatorii jack au un buton pe care îl pot lovi atunci când au coborât mufele.
Dacă toate aceste butoane sunt apăsate , mașina poate fi eliberată în siguranță și lumina devine verde .
Există doi observatori care urmăresc pitlane-ul, dacă există este o mașină care intră pe banda de groapă și eliberarea mașinii ar provoca o coliziune, atunci are un buton de suprascriere , care păstrează lumina roșie, există de obicei, un alt identificator care s-ar asigura că nu există niciun pic de lucru, foc sau mecanic.
Lumina care se află în fața șoferului în timpul opririi
Cu siguranță v-aș sugera să vizionați acest videoclip
Red Bull Racing – Formula One Pit Stop Explained
EDIT: Am găsit această imagine pe pagina de Facebook a Redbull:
Este destul de evident cu această imagine ce face fiecare persoană de fapt în timpul unui stop. Observați acele reglaje ale aripii frontale care fac ajustări pe aripa frontală.