Cel mai bun răspuns
Orice Silvia de la S13-S15 este o platformă excelentă pentru o mașină în derivă. S13-urile sunt / au fost atât de abundente și omniprezente, cu multe componente comune între modelele Nissan, încât sunt încă disponibile o mulțime de piese de schimb. S15-urile au încă o mulțime de suport și au fost destul de populare.
În ceea ce privește S14 este, din nou, încă extrem de popular, în special Zenki (vs Kouki), cu suport solid aftermarket, deși comparativ mai mic decât modelele S13 sau S15. Totuși, doar pentru că există un suport general mai mic – comparativ, amintiți-vă – nu este înseamnă că opțiunile pentru upgrade-uri de drift nu sunt acolo, mai mult ca terenul este mai puțin aglomerat. De exemplu, în loc de 10 mărci care oferă 10 tipuri diferite de coilovers, este probabil să vedeți 6 mărci care oferă 4 sau 6 opțiuni diferite. Cu greu lipsesc.
În timp ce S14 a venit cu un OE LSD, este „un tip vâscos, care nu este la fel de durabil pe cât are nevoie un pilot. Suspensia OE nu o taie nici pentru derive serioase. Și dacă te uiți la un model de specificații din America de Nord, ai acel nodul de încredere, dar neinspirat, care îl alimentează, KA24DE. Cu greu este purul sangvin SR20DET.
Tot ceea ce înseamnă este că vei dori să incluzi o grămadă de upgrade-uri în bugetul tău, pentru a-ți transporta S14-ul de la glisorul de distracție de weekend la drivere zilnice serioase. Bine noutățile sunt că puteți începe să vă distrați, să vă distrați, să vă exersați abilitățile și să vă faceți bine, în timp ce vă salvați ducații pentru fiecare upgrade. Ofertă destul de solidă. Majoritatea băieților încep cu un LSD mecanic, deoarece este important să aveți unul eficient derivă. Apoi, o mulțime de băieți primesc coilovers cu reglare cambră. Fac mai ușor inițierea și menținerea drifturilor, chiar și la o putere mai mică.
În timp ce unii tipi preferă să obțină un kit turbo pentru KA24, alții merg doar pentru schimbul complet SR20DET. Depinde de buget și preferințe. Depinde, de asemenea, dacă îl faceți singur sau dacă aveți un magazin de încredere bun, care poate face acest lucru pentru dvs. și, bineînțeles, nivelul dvs. de abilități mecanice. Am văzut chiar băieți schimbând un CA18DET din cauza disponibilității și a costurilor – am schimbat-o un CA18DET în S13, deoarece SR20DET-urile costă mai mult decât am plătit pentru întreaga mașină la acel moment.
Veți dori, de asemenea, să renunțați la scaunul șoferului OE și să mergeți după un Recaro sau o Mireasă – deși vă avertizează, scaunele pentru mireasă, deși sunt uimitoare, nu sunt concepute pentru spatele nord-american mai mare și, prin urmare, pot fi destul de inconfortabile să intrați și să ieșiți dacă nu sunteți de un corp subțire. Aceasta este experiența vorbirii. Aveam Mirese în hachiul meu și a fost istovitor doar să intru sau să ieșesc. Și asta a fost acum 65 de lbs. Recaro pe care l-am avut în A31 Cefiro a fost la fel de susținător, dar mult mai ușor de trăit. Este suficient să spunem că scaunele OE nu sunt construite pentru orice stil de curse. Principalul lucru de care aveți nevoie este o susținere laterală bună pentru a vă feri de alunecând în cabină. Nimic mai greu decât să încerci să lupți cu G-urile laterale în interiorul mașinii în timp ce încerci să ții o derivă. Doar să obții un scaun bun este tot ce spun.
În timp ce mă refer la subiect din cabină, un mod pe care oamenii îl uită întotdeauna să menționeze este unul dintre cele mai ieftine pe care le puteți face. Drfit Turn Knob. Dacă v-ați uitat vreodată în interiorul unei mașini în derivă și ați văzut un buton din aluminiu anodizat pe frâna de mână unde este butonul, „Este un buton de virare în derivă. De obicei, sunt sub 20 USD și pe un Nissan, glisează deasupra butonului și se blochează cu un șurub fixat. Trebuie să scoateți arcul din interiorul mânerului, astfel încât butonul să nu iasă și să se blocheze automat. În acest fel, atunci când inițiați o derivare, apăsați butonul și rămâne înăuntru, astfel încât să puteți smulge frâna de mână și să o lăsați va coborî înapoi, fără a se cupla cu clichetul, permițându-vă să vă întoarceți mâna mai rapid la roată sau la pârghia de viteză.
Alte moduri vin după aceea pentru a face mașina din ce în ce mai bună, dar acestea sunt primele.
Un cuvânt despre seturile de caroserie. Deși poate fi ademenitor să te duci să folosești un kit nebun de aer, cu o aripă de punte spate și un spoiler pentru bărbie cu fuste reci, trebuie să-ți amintești câteva lucruri. fii bun la reparațiile din fibră de sticlă sau ai un prieten bun care este, pentru că o vei deteriora. De mai multe ori. Am fost la tipul din fibră de sticlă din grupul meu – am primit un telefon de la colegul meu de cameră odată ce mi-am cerut scuze în avans. Când am ajuns la unde era toată lumea, am văzut că și-a rupt capacul barei de protecție spate la jumătate. M-a luat peste o săptămână de muncă pentru a-l repara.
Al doilea lucru amintiți-vă este credo-ul de la bază de la „toți merg, fără spectacol”. Adică, este mai bine să renunți la marea performanță decât un kit care va arăta șobolan în câteva evenimente. În plus, drifterii aleargă greu. Spargem lucruri. Mult. Mai bine să aveți niște bani economisiți pentru a vă repara drumul, astfel încât să puteți continua să mergeți, mai degrabă decât să aveți o mașină destul de spartă pe care nu vă puteți permite să o reparați și să alergați. Dar aceasta este doar o părere a vechii școli.
Sper că acest lucru vă ajută.
Răspuns
Da,
Dar o singură dată puternic modificat
În masca standard și S14 face o acțiune glisantă foarte distractivă a stil de bază, cu condiția ca acesta să aibă un diferențial de alunecare limitată și o putere suficientă pentru a sparge tracțiunea și a transporta o derivă de bază. de modificat
Există fire de construcție foarte detaliate disponibile gratuit online