Cel mai bun răspuns
Î: „Philippine Airlines este în siguranță?”
A:
NOTĂ: Presupun că întrebarea este despre siguranța aviației și nu siguranța la locul de muncă.
Călătoresc din 2009 și, deși am ales întotdeauna companiile aeriene ieftine când călătoresc pentru agrement, când am lovit 30 de ani am început să prefer companii aeriene precum Cathay Pacific, Emirates și da, Philippine Airlines sau PAL așa cum le numim noi.
Am călătorit pe distanțe lungi pe PAL pentru un zbor de la Manila la Atlanta și de nenumărate ori pe hamei domestici scurți spre diferite insule. De asemenea, am găsit piloți PAL-uri care aterizează în mod consecvent puțin mai ușor decât majoritatea celorlalte companii aeriene. Nu atât de mult încât l-au difuzat în sensul că am observat absența acestuia, deoarece atunci când aterizez, de obicei, mă apuc de impactul discordant al roților care lovesc asfaltul și nu vine niciodată. Atunci mi-am amintit că sunt pe un zbor PAL. Branding bun. Cu siguranță, face și impresia când vezica este plină și aștepți doar aterizarea avionului, astfel încât să poți folosi din nou toaletele.
(Singura excepție a fost când ploua și apoi pilotul a trebuit să suportă puțin mai tare, cred.)
Dar asta este pur anecdotic.
Iată ce au de spus istoria și experții.
Înregistrarea siguranței aeriene
PAL are 72 de evenimente înregistrate raportate în siguranța aeriană baza de date de la înființarea sa în 1941, cea mai recentă revenire în 2013 pentru un incendiu raportat după un zbor și abordat după parcare.
Au fost 0 decese în ultimul deceniu. Cu toate acestea, au existat 4 decese în ultimii 20 de ani.
Aceste decese au avut loc în mai 2000 (1 deces) și martie 1998 (3 decese). Incidentul din 2000 s-a datorat unui pirat care a încercat să deturneze avionul și apoi a sărit din ușa din spate a avionului cu parașuta sa (de casă), care nu a reușit să se desfășoare. Incidentul din 1998 a fost considerat o eroare pilot care a dus la o depășire care a ucis trei persoane la sol.
Wikipedia remarcă faptul că majoritatea accidentelor pentru PAL s-au produs înainte de 1980 și erau în mare parte cu avioane cu elice.
Evaluarea siguranței aeriene
În 2013, PAL a fost permis înapoi în Europa după o interdicție de siguranță de trei ani pentru toți transportatorii filipinezi, timp în care au apărut probleme cu infrastructura (fără registru de baze de date pentru toate aeronavele filipineze) și corupție ( rechizitoriul fostului oficial al aviației din Filipine pentru acordarea de licențe studenților piloți necalificați) au fost corectate.
Interdicția a fost aplicată tuturor companiilor aeriene și PAL a fost primul care a fost lăsat înapoi după ce problemele au fost ridicate, în timp ce restul ( de exemplu, Cebu Pacific) au fost permise la câteva luni după aceea.
În 2014, Administrația Federală a Aviației din SUA actualizează ratingul de siguranță a aviației P AL la un rating de aviație de top după ce a fost retrogradat în 2008 .
În 2015, PAL a ajuns la Lista Wanderbat este a 21-a din 22 dintre cele mai fiabile companii aeriene din lume . Vă rugăm să luați acest lucru cu un bob de sare, deoarece nu am putut adăuga un link către Wanderbat, deoarece site-ul în sine pare să fi dispărut, deși am găsit referințe la acesta anul acesta în articole de știri.
Cele mai recente rapoarte de evaluare a siguranței companiilor aeriene (ca în 11 septembrie 2018), precum cel la care se face referire în acest articol „ Cel mai sigur din lume – și cel mai puțin sigur – companiile aeriene ”nu includ deloc PAL nici în lista lor sigură, nici în lista lor cea mai puțin sigură. Deci, cu siguranță nu este nici cea mai rea, dar nici (încă) cea mai bună din industrie.
Evaluarea pasagerilor
Mai mult, Philippine Airlines este certificată ca Companie aeriană de 4 stele începând cu 8 februarie 2018 . Această evaluare este acordată după „un audit riguros în serviciul de zbor și la sol al companiei aeriene, atât pentru zborurile internaționale, cât și pentru cele interne și a remarcat îmbunătățiri majore ale experienței sale de pasageri de la capăt la cap ”.
Verificați cea mai mare parte a companiei aeriene site-urile de evaluare și rețelele PAL sunt solide 6 din 10 (sau 3 din 5).
Deci PAL este sigur?
Istoricul și siguranța îmbunătățită și calificările pasagerilor par să indice acest lucru. Deci, pentru mine, răspunsul este DA răsunător.
Ajută că călătoria aeriană, în general, a devenit un mod de transport mai sigur în general, 2017 fiind unul dintre Cei mai siguri ani .
Din punct de vedere personal, prefer să zbor PAL când pot (de exemplu, traseele potrivite sau prețurile sunt atractive).
Răspuns
Este binecunoscut în industrie că, dacă Boeing și Airbus nu ar fi îmbunătățit simplitatea sistemelor lor de aeronave și ușurința zborului, ar exista un număr disproporționat de găuri de fumat în terenul din Asia în comparație cu restul lumii. Motivul pentru acest lucru este cultural fără scuze, în sensul că sistemele de operare ale aeronavei au fost inițial concepute în Europa și SUA, de către occidentali pentru modul de gândire occidental și nu au fost concepute cu mentalitatea asiatică sau abordarea abordării sarcinii legate de aviație în minte, deci, ca rezultat, piloții asiatici au avut tendința de a se lupta încercând să opereze avioane la același standard de siguranță la care au operat în mod constant occidentalii. În plus, este și tipul de sisteme de gestionare utilizate de transportatorii asiatici care nu erau compatibili cu conceptele de siguranță necesare operării avioanelor mari.
Un exemplu este Korean Air care a avut mai multe incidente majore înainte de a angaja conducerea Lufthansa pentru a-și supraveghea operațiuni de zbor care au ca rezultat îmbunătățiri dramatice.
Din păcate, astăzi, mulți transportatori nu doar împing plicul, ci ignoră principiile de bun simț și înclină legile prin operarea echipajelor lor dincolo de limitările rezonabile de oboseală pe care corpul uman le poate suporta, crearea unei situații despre care cei mai experimentați piloți spun în mod deschis că va conduce inevitabil la un accident.
Unele companii aeriene sunt deosebit de cunoscute pentru această tendință, cum ar fi Cathay Pacific și Emirates.
Unele companii aeriene asiatice au o mulțime de echipaje de zbor occidentale în aceste zile, cum ar fi ANA, Cathay Pacific, Emirates, Korean Air, China Southern, care contribuie la ridicarea standardelor.
Standardele de formare a piloților sunt la fel de bune ca și instructorii sau formatori care fac instruirea, deci un standard mai scăzut de formare generează standarde de operare de calitate mai scăzută.
Dar chiar și atunci piloții occidentali nu sunt încă imunizați de caracteristicile de proiectare a aeronavelor vechi, cum ar fi pierderea tragică a unui Fedex MD -11 membri ai echipajului din Tokyo, acum doar câțiva ani, la aterizare probabil din cauza ciudățeniei în proiectarea sistemului de decupare a pasului de aterizare al aeronavei.
Deci, ca răspuns la întrebarea dvs. și folosind companiile aeriene occidentale ca punct de referință pentru comparație, în medie, sunteți mai puțin în siguranță la bordul unui transportator asiatic în comparație cu un transportator occidental. Și când vorbim despre unele dintre companiile aeriene minoritare, cum ar fi cele găsite în Indonezia și China, sunt mult mai puțin sigure.
Prin nesigur, mă refer la probabilitatea ca un pilot să se regăsească într-un set nedorit de circumstanțe în primul loc (vreme nefavorabilă, defecțiuni ale aeronavelor, probleme de navigație etc.), probabil luarea unei decizii sub-optime, care necesită apoi abilități și experiență excesive pentru a recupera.