Cel mai bun răspuns
Prima generație Mazda GLC (sau Great Little Car) a fost tracțiunea spate. La fel și câteva modele Toyota Corolla la mijlocul anilor 70. Oh, și să nu uităm de Chevy Chevette și este puternicul geamăn Pontiac T-2000. Așteptați, poate ar trebui.
Răspuns
Baza răspunsului la răspunsul dvs. este distribuția greutății și dinamica încărcării roților în timpul accelerației și decelerării. Eu personal urăsc mașinile cu tracțiune față. De ce? De obicei, acestea au o distribuție a greutății de 65\% pe roțile din față și de 35\% pe spate. Acest lucru tinde să facă mașina sub conducere într-o manevră extrem de dinamică, cum ar fi o mișcare bruscă pentru a evita un accident. Sub direcție este atunci când faceți o mișcare bruscă a volanului, iar capătul din față al mașinii reacționează lent și, în loc să urmeze imediat comanda de direcție, ară înainte, derapând parțial anvelopele. Adică te întorci, dar oricum ai lovit obstacolul … Nu-i bine!
Capătul frontal greu cu capătul ușor este ceea ce cauzează acest lucru. Dimpotrivă, dacă distribuția greutății ar fi opusă, mașina ar trece peste … partea frontală ușoară ar urma imediat comanda de direcție la volan, dar partea din spate grea ar începe să derapeze, deoarece anvelopele se vor desface și derapează, precum și se vor roti. Acest lucru poate face ca vehiculul dvs. să se învârtă. Pentru scenariul de epavă descris mai sus, capătul din față ar întoarce automobilul și ar pierde obstacolul, dar capătul din spate ar arunca înainte și l-ar fi lovit în orice fel.
Distribuția ideală a greutății pentru un automobil cu manevrabilitate ideală este o distribuție a greutății de 50\% – 50\%. V-ați întrebat vreodată de ce se descurcă un BMW atât de glorios? Sau un Cadillac CTS? sau majoritatea mașinilor sport? și o serie de alte mașini concepute pentru șoferi? Acestea sunt construite pentru a avea greutatea de 50-50 împărțită sau aproape de ea, dar de obicei nu mai rău de 55\% – 45\%. Majoritatea vehiculelor familiale RWD sunt proiectate cu această împărțire a greutății. Vă rugăm să rețineți că un vehicul încărcat în partea din spate tinde să fie mai puțin stabil decât un vehicul încărcat în partea din față. Prin urmare, bunica va avea un timp puțin mai bun pentru a gestiona o manevră bruscă în mașina 55-45 decât ar face-o cu vehiculul cu stabilitate neutră, dar ar avea un timp mult mai rău în ceea ce privește mașina FWD.
Alte dezavantaje al automobilului FWD: Anvelopele din față și plăcuțele de frână tind să se uzeze mult mai repede decât roțile din spate ușor încărcate. Dinamica sarcinii unei opriri care utilizează frânele tinde să deplaseze greutatea în față. Încărcarea de decelerare care acționează împotriva impulsului mașinii va tinde să ridice puțin capătul din spate și să coboare partea din față, iar aceasta mută greutatea transportată la roțile din față, astfel încât acestea să poarte mai mult de 65\% în timpul opririi … Think Pickup trucks fără nimic în patul camionului.
Unde strălucesc mașinile FWD atunci când conduceți pe drumuri înghețate, înzăpezite, unde ați putea avea tendința să alunecați lateral de coroana drumului. FWD va tinde să te tragă în sus pe pantă, rezistând astfel sau împiedicându-l. diapozitivul descendent.
Linia de fund: într-o zonă cu vreme rece, mașinile FWD strălucesc. Pentru bucuria de manipulare, viraje rapide, manevrare mai sigură pe drumuri uscate de munte, accelerație mai bună și pur și simplu mai distractiv pentru șoferi, mașinile RWD sunt bijuteriile.
Pur și simplu nu mă faceți să încep cu transmisii variabile continuu (CVT). Îmi amintesc de ceea ce am numit Slush-0-Matics pe Oldsmobile „s. Ugh. 1949-1950 cu 8 cilindri drepți. Uf.
Disclaimer: Dinamica conducerii și designul vehiculului sunt mult mai complicate decât ceea ce am descris aici , iar avantajele mașinilor FWD și RWD pot varia în funcție de mulți factori, cum ar fi abilitățile șoferului, tracțiunea anvelopelor la suprafață, etc. Astfel, toți constructorii de mașini de curse de acolo vă rog să nu mă bateți prea rău !! mașina de orice tip și / sau un șofer foarte calificat poate rezolva multe neajunsuri.