Cel mai bun răspuns
Vrei să spui așa …
Sau asta …
Există avioane precum Harrier Salt Jet și F -35B Lightning II , în videoclipurile de mai sus, care pot sta nemișcate în aer (Hover). Se realizează folosind miracolul tehnologiei „ Thrust Vectoring „.
Principala utilizare a acestei tehnologii este de a permite funcționarea acestor avioane de luptă de pe piste foarte scurte de nave de transport aerian mai mici.
Au existat alte aeronave precum sovieticul Yakovlev Yak-38 care de asemenea au această capacitate .
Crezi că ai nevoie de o pistă pentru a ateriza un avion? Cu decolare scurtă și capacitate de aterizare verticală , lumea devine pista ta!
Mai întâi, într-o decolare verticală, jetul se îndreaptă de la sol, la plutire, la mișcare înainte și apoi la viteze supersonice.
Apoi, există decolare scurtă, care, deși nu este complet vertical, este încă destul de impresionant. F-35B poate decola în mai puțin de lungimea unui teren de fotbal.
De asemenea, poate aterizați vertical , o tehnologie pe care o folosește mai ales atunci când este desfășurată pe mare . Aceste avioane au fost concepute pentru ceea ce se numește operațiuni austere – practic mergând acolo unde niciun alt avion nu poate.
CUM FUNCȚIONEAZĂ: TEHNOLOGIA HOVER
Deci, cum funcționează această incredibilă tehnologie hover? Să vedem tehnologia F-35 B.
Când planează și efectuează o decolare și o aterizare verticale, jetul se echilibrează în esență pe patru „posturi”
Primul „post” este ventilator de ridicare acționat de arbore , una dintre inovațiile majore ale capacității de plutire a F-35B. Acest ventilator este acționat de aceeași putere care acționează motorul principal. Un arbore conectat la motor este conectat la o cutie de viteze care este montat pe ventilatorul de ridicare – și împingerea de la ventilator merge direct în jos.
al doilea post este motorul în sine. Datorită unei tehnologii inovatoare numită duza pivotantă, motorul se poate îndoi până la un unghi de 90 de grade pentru a împinge aerul perpendicular pe calea de zbor, creând astfel ridicarea.
ultimele două posturi sunt în aripi – tuneluri minuscule care parcurg lungimea aripii și iau aerul de la motor printr-o duză îndreptată în partea inferioară a aripii. Scopul principal al acestora nu este menținerea neapărat a aeronavei în sus, ci contribuția la asigurarea stabilității în aer.
Avioanele mai vechi, cum ar fi Harrier Jump Jet, au necesitat destul de multă muncă de la apăsarea butoanelor și ajustarea pilotului duze pentru a menține aeronava constantă.
Mulți piloți descriu acest proces ca fiind asemănător cu bătăile în cap în timp ce vă frecați stomacul.
Dar F-35B este mult mai ușor de operat, deoarece cea mai mare parte a manevrelor este realizată de calculatoare inteligente care controlează cantitățile mici de variații ale tracțiunii necesar pentru a stabiliza aeronava la volan, cu o simplă apăsare de buton!
Răspuns
În teorie, la altitudini mai mari trebuie să parcurgi o distanță mai mare pentru a parcurge aceeași distanță pe sol deoarece pământul este rotund. Cu toate acestea, diferența dintre distanța liniei aeriene și distanța liniei terestre la cel mai înalt nivel de zbor utilizat în mod normal de aviația nemilitară (nivelul de zbor 450 sau 45.000 de picioare) este de doar 0,21\%.
Deci, aceasta se reduce la „ avioanele merg mai repede la altitudini mai mari „, deoarece singura modalitate de a parcurge o distanță mai mare în aceeași perioadă de timp este să mergi mai repede. Și răspunsul la acest lucru este în general „da, dar”.
Diferite aeronave au altitudini diferite la care motoarele lor oferă performanțe maxime. Aerul devine mai subțire pe măsură ce altitudinea crește. Relația dintre densitatea aerului și performanța aeronavelor este complicată; de exemplu, aerul mai subțire înseamnă mai puțină rezistență, dar înseamnă și mai puțină ridicare. Performanța motorului variază, de asemenea, într-un mod complicat în funcție de densitatea aerului. În general, viteza la care consumul de combustibil este optim crește constant cu altitudinea până la un punct și apoi cade destul de precipitat deasupra acelei altitudini.
Majoritatea aeronavelor sunt proiectate să funcționeze numai în regimuri de flux subsonic; aceasta înseamnă că aerul care curge peste aeronavă nu trebuie să depășească viteza sunetului în niciun punct apropiat de aeronavă.Deoarece viteza sunetului nu variază în funcție de presiune și variază doar oarecum în funcție de temperatură (~ 540 noduri la 0 ° C, ~ 640 noduri la -80 ° C), altitudinea crescută va permite un zbor ușor mai rapid, dar nu cu mult . Cu toate acestea, majoritatea aeronavelor care nu sunt proiectate pentru zbor supersonic nu au suficientă putere a motorului pentru a zbura la viteze la care acest lucru devine un motiv de îngrijorare și, prin urmare, faptul că viteza sunetului este mai mare la altitudini mai mari nu va permite avionului să meargă de fapt mult mai repede, sau dacă o va face, va fi cu o cheltuială ruină pentru economia de combustibil.
În cele din urmă, vânturile de sus sunt de obicei mult mai rapide la altitudini mai mari. Acest lucru poate fi destul de pronunțat și de aceea găsești deseori zboruri spre est. (cel puțin în Statele Unite) la niveluri de zbor mai ridicate și zboruri spre vest la niveluri de zbor mai mici: oferă zborurilor spre est avantajul unui vânt de coadă puternic estic la mare altitudine, în timp ce zborurile spre vest zboară împotriva unui vânt mult mai slab în partea inferioară altitudine.
În practică, viteza cu care zboară un avion este determinată prin echilibrarea dorinței de a face călătoria cât mai repede posibil cu dorința de a face călătoria cât mai ieftină posibil. În practică, viteza aerului consum minim de combustibil (pt nivelul de zbor atribuit) va fi de obicei ales, cu excepția cazului în care acest lucru ar face ca zborul să ajungă târziu, caz în care se alege viteza aeriană care obține zborul acolo la timp, la costul economiei de combustibil.