Cel mai bun răspuns
În anii 1980, am condus un Volvo 740 Turbo cu transmisie manuală.
Avea un overdrive electronic, care este în esență o transmisie automată mică, cu raport ridicat, al cărei singur scop era să mențină mașina rulând la viteza autostrăzii, atâta timp cât nu trebuia să accelerați sau să decelerați. A fost activat de un buton.
A funcționat bine timp de câțiva ani, până când într-o zi s-a răspândit pe tot drumul într-un mod zgomotos. Puteam totuși folosi transmisia manuală principală pentru a conduce la garajul La acea vreme, ceva mai puțin de 2000 de dolari de reparat păreau foarte mulți, așa că am decis să scăpăm de mașina care altfel fusese o mașină excelentă (motivând că probabil că ceva din turbo sau intercooler ar fi următorul , și din nou scump).
Răspuns
„Overdrive” se referă tehnic la existența (și utilizarea) unui angrenaj care transformă arborele de ieșire al transmisiei mai repede decât arborele său de intrare se rotește, astfel încât motorul să se poată roti mai încet pentru a menține o anumită viteză. Cu alte cuvinte, transmisiile non-overdrive tind să aibă o treaptă superioară cu un raport 1: 1 – pentru fiecare rotație a arborelui de intrare, arborele de ieșire se întoarce, de asemenea, cu o rotație. Cu toate acestea, transmisiile overdrive au o viteză ridicată de aproximativ 0,7: 1, ceea ce înseamnă că puțin mai puțin de 3 / 4ths dintr-o rotație a arborelui de intrare rotește arborele de ieșire cu o rotație completă.
Într-un sistem automat transmisie, treapta „overdrive” este doar o altă treaptă de viteză, iar transmisia se va deplasa în ea doar atunci când acest lucru este justificat, în funcție de turația vehiculului, turația motorului, sarcina, poziția clapetei de accelerație și presiunea și viteza de schimbare și alți factori.
Dar dacă selectorul de transmisie automată are o setare „Overdrive” (sau doar „OD”), ar trebui să o utilizați în general pentru toate condusele normale. Remorcarea ar putea fi un exemplu al momentului în care s-ar putea să doriți să nu lăsați schimbătorul în OD.
Există un alt aspect al transmisiilor automate care merită acoperite și care este adesea considerat inexact „overdrive” – un cuplu de blocare convertor.
Un convertor de cuplu este un fel de ambreiaj – este un cuplaj fluid între arborele cotit al motorului și arborele de intrare al transmisiei. Pe vremuri, convertizoarele de cuplu „alunecau” întotdeauna, deci erau ineficiente – nu puteau atinge un raport 1: 1. Acest lucru a fost rău pentru economia de combustibil. La sfârșitul anilor 1970 / începutul anilor 1980, producătorii au ieșit cu convertizoare de cuplu „blocate” care ar conecta fizic partea de intrare a convertorului de cuplu (carcasa) la partea de ieșire (stator) în anumite situații – practic doar accelerație ușoară, ca o croazieră pe autostradă. Adesea, această caracteristică de „blocare” a convertorului de cuplu este controlată de un buton pe o manetă de schimbare. Și, în mod normal, și el poate și trebuie lăsat angajat (astfel încât să se blocheze automat atunci când condițiile sunt potrivite). Din nou, tractarea ar fi o perioadă în care blocarea convertorului de cuplu nu ar fi ideală, deoarece convertizoarele de cuplu sunt relativ fragile, deci poate avea sens să dezactivăm funcția de blocare.
Dar transmisiile moderne și controlerele sunt abile să aleagă treapta potrivită și starea corectă de blocare în orice condiție de conducere, deci ar trebui să fie mai bine să o lăsați în Overdrive și să lăsați mașina să-și dea seama ce este mai bine de făcut când.