Cel mai bun răspuns
Depinde dacă luați BART. Dacă îl folosești pe Bart și trebuie să intri în oraș, poți cumpăra de fapt un abonament de parcare pentru 5 dolari online pentru unul dintre locurile rezervate. Dacă tocmai vă aflați în zonă, puteți:
- Parca fie în parcarea din piață, fie în parcarea comerciantului, asigurați-vă că cumpărați ceva, astfel încât însoțitorii de parcare să vă permită parcați acolo.
- Parcați de-a lungul străzii … Înțeleg că întrebarea dvs. se datorează în principal faptului că nu există parcare pe stradă, dar dacă faceți câteva runde și sunteți dispus să mergeți câteva blocuri, de obicei puteți găsi ceva .
Răspuns
Suspin.
Mai întâi: Să obținem câteva concepții greșite integrate la întrebarea dezmembrată:
- San Francisco (oraș sau județ) nu poate face BART mai rapid – cel puțin nu fără cooperarea oficialilor aleși din afara San Francisco! De ce? Deoarece BART înseamnă Bay Area Rapid Transit. Este un district special cu mai multe județe, care deține și operează sistemul lor, care constă din 4 tipuri diferite de transport: Trenuri BART clasice în cea mai mare parte a sistemului, trenuri DMU (Diesel Multiple Unit) de la doar estul stației Baypoint până la Antiohia (platformă transversală) transfer temporizat la o platformă de transfer dedicată), cu propulsie prin cablu, fără serviciu de operator de la Coliseum la Aeroportul Oakland și serviciu de autobuz peste noapte care înlocuiește trenurile (OK, pentru chibblers: nu știu că serviciul de autobuz peste noapte este deținut și operat de BART – dacă ar trebui să ghicesc, aș presupune că contractează acest serviciu, cel mai probabil la AC Transit în East Bay. Cu toate acestea, tot aranjează acest lucru și specifică nivelul serviciului prin contract.) Concepția greșită din întrebarea este că San Francisco singur poate face orice.
- BART nu este o risipă! În perioadele de vârf, transportă peste 60.000 de persoane / oră între Oakland și San Francisco. Imaginați-vă cât de mult mai rău (decât în prezent îngrozitorul) trafic de oră de vârf pe I-80, I-580 și I-880 ar fi fără BART.
Acum trecem la carnea întrebării , care este pentru a aborda de ce viteza crescută singură nu – de fapt nu poate crește utilitatea BART:
În primul rând, să analizăm numai la viteză. BART a fost inițial conceput pentru a rula 80 MPH, dar nu în întregul sistem. A fost realizat numai în afara San Francisco și Oakland. Dar debitul sistemului nu este definit de cele mai rapide viteze, ci de cele mai lente! Iar cea mai mică viteză medie se găsește în două locuri distincte ale sistemului: curba dintre stațiile 12th St Oakland și Lake Merritt și între stația Embarcadero și Civic Center din centrul orașului San Francisco.
Încetinirea Oakland se datorează pentru a urmări în întregime geometria – curba este prea strânsă pentru mașini, astfel încât singurul mod sigur de a proceda este încet. De asemenea, afectează doar 1 din cele 5 rute principale BART – Richmond → Fremont (de când s-a extins până la Warm Springs și urmează să se extindă în curând spre sud).
Încetinirea din San Francisco, pe de altă parte, afectează cealaltă 4 rute principale și se datorează doi factori uriași: 1) Distanța între stații – sunt atât de apropiate una de cealaltă încât trenurile nu pot ajunge la viteza maximă (departe de aceasta) și încă încet până la o oprire în stația următoare în condiții de siguranță și 2) Capacitatea platformei – cele mai aglomerate stații din sistem pot deschide ușile doar pe o parte a trenului și un număr imens de oameni trebuie să intre sau să iasă în fiecare stație – și acest lucru este limitat și mai mult de deplasarea pietonilor pe platforme care nu poate suporta sarcina de zdrobire. Platformele au, de asemenea, o mulțime de staționari care aleg să aștepte trenul lor specific spre est, în loc să ia primul tren care îi poartă spre destinație, apoi să facă un transfer în altă parte a sistemului. Singurii oameni care urcă întotdeauna pe primul tren spre est sunt cei care se îndreaptă spre West Oakland – singura stație deservită de toate cele 4 linii.
În acest moment, combinația dintre distanța între stații și capacitatea platformei din centrul orașului San Francisco – (amestecați limitele sistemului automat de control al trenului) – înseamnă că BART funcționează la capacitate maximă în timpul orei de vârf (cel puțin măsurată în funcție de numărul de trenuri / oră.) Accelerarea trenurilor în afara zonelor inerente lente ar scurta doar durata călătoriei pentru unii oameni, dar nu ar crește capacitatea sistemului. Da, viteza suplimentară ar putea permite extinderea capetelor liniilor din East Bay cu una sau două stații fără a necesita mai multe trenuri, dar întreținerea este, de asemenea, o problemă. Cu mult timp în urmă, BART a redus viteza maximă la 70 MPH într-un efort de a reduce întreținerea de rutină necesară și de a prelungi timpul dintre reviziile majore. Aceasta este, în opinia mea, o alegere rezonabilă făcută de consiliul ales.
În plus, zona golfului în ansamblu a ales să răspundă cererilor de creștere cu densitate crescută din mai multe motive, dar în partea de sus a listei este de a reduce extinderea.
Există unele lucruri pe care BART le-a făcut deja, este procesul de a face, intenționează să facă sau visează să facă, care POATE crește capacitatea generală a sistemului fără ca pentru a mări viteza trenurilor. Acestea includ:
- Scoaterea scaunelor de pe mașinile existente pentru a permite mai mulți stătători decât ar putea sta în spațiul anterior ocupat de scaune. Aceasta este (în cea mai mare parte) completă.
- Noua lor flotă de mașini va avea 3 uși / lateral (flota existentă are doar 2 uși / lateral.) Acest lucru reduce timpul de staționare al stației. Acest lucru este în desfășurare, dar va mai trece destul de mult înainte ca majoritatea trenurilor să fie formate din mașini noi.
- Există planuri serioase, dar încă nefinanțate, de a crește capacitatea platformei la cele două stații cele mai aglomerate ( Embarcadero și Montgomery St ) prin construirea de noi platforme pe EXTERIOR, astfel încât trenurile să poată utiliza toate cele 4 (sau 6) uși pentru încărcare / descărcare – din nou scăderea timpului de ședere (împreună cu alte beneficii.)
- Există vise de a crea o stație complet nouă în Oakland – la vest de centrul orașului, unde I-980 este în prezent sub nivelul. Această stație ar fi conectată la nord cu șine noi care duc la MacArthur, la sud cu șine noi care conectează (în ambele direcții) la est de West Oakland și cu capacitatea de a deservi o nouă trecere transbay care merge spre sud de la noua stație la Alameda, apoi se întoarce spre vest spre San Francisco. Acest lucru ar crea oportunitatea de a restructura fundamental rutele BART. În loc de 5 rute majore, dintre care 4 dintre ele coexistă pe o singură pereche de șine de la Oakland la Daly City, sistemul va deveni un sistem cu 5 rute cu hub și spițe, fiecare pasager transferându-se la noua stație. Cel mai mare avantaj ar fi eliminarea persoanelor care așteaptă ca trenul „dreapta” spre Est să părăsească San Francisco, cu probabil eliminarea totală a congestiei platformei pietonale din San Francisco. Și înainte ca vreunul dintre voi să cânte cu „Cum va servi acest lucru stațiile din centrul orașului Oakland?” Recunosc în mod liber că aceasta este, într-adevăr, o problemă. Una care ar putea fi rezolvată făcând liniile Richmond și Antiohia o buclă la capătul lor sudic, cu una dintre ele direcționată MacArthur, stația nouă, strada 12, 19, MacArthur și cealaltă direcționată în direcția opusă. Notă laterală privind cel de-al doilea tub Transbay: Personal, favorizez un tub cu 4 căi. Două pentru BART și două ecartament standard pentru Caltrain / Amtrak). Acest lucru ar permite prin intermediul serviciului Caltrain de la Salesforce Transit Center, precum și permite Caltrain să execute servicii suplimentare atunci când este necesară întreținerea pe oricare dintre cele 4 (2 în fiecare tub) piese BART. Există multe alte avantaje ale unui al doilea tub Transbay care depășesc scopul acestei întrebări.
Întrebare originală:
De ce San Francisco nu face BART mai rapid? Pare o risipă așa cum este? BART mai rapid ar încuraja oamenii să ia mai mult BART la muncă. De asemenea, ar permite oamenilor să trăiască mai departe de zonele scumpe.