Bästa svaret
I ett nötskal om det enda underhåll du vill göra på din motorcykel ska fylla bensin, regelbundet damma med en trasa och service den två gånger om året vid 6 månader eller 6 km, då är RE inte något för dig.
För att säkerställa problemfritt underhåll av din Royal Enfield (vilken modell som helst), du måste tillgripa grunderna för motorcykelunderhåll –
- Från att observera människor omkring mig har jag märkt att över 98\% av människorna värmer aldrig upp sina tvåhjulingar innan de åker. De startar bara kallt genom att trycka på den elektriska startknappen 5-10 gånger och så snart de startar, vrider de bara upp motorerna 2-3 gånger med gasreglaget och vroom borta. Denna övning kan vara förlåtande för andra motorcyklar men inte för RE. Du måste förstå att även om du köper produkten (motorcykel) 2018 är tekniken den använder minst 25 år om inte mer. Värm upp motorn ordentligt innan du kör. Efter kallstart av motorn (föredrar att använda e-start som det nämns i den officiella manualen), vrid inte motorn och låt den gå på tomgång minst 2-3 minuter och 4-5 minuter på vintern. Efter den körningen långsamt i 5–7 km varefter din motor blir helt varm.
- De är inte avsedda att köra 0–60 km / h på under 4 sekunder eller till och med 6–7–8 sekunder för den delen . De är avsedda för cruising med linjära accelerationer inte med plötsliga fullgasacceleration som vi ser med KTM, Hondas eller till och med Splendor för den delen. Jag har en 14 år gammal Hero Honda Passion och jag blir galen med sin acceleration. Jag är dödsäker på att om jag följer denna praxis på någon av Enfields kommer det att bli papperskorgen inom 2-3 år. Även om fanboys inte håller med, är RE: s motor och motorer som Hondas poler från varandra.
- De tenderar att rosta mycket. Skydda det från regn så mycket du kan. Använd WD-40 för att rengöra skruvar, fotpinnar och andra delar där två metaller korsar varandra.
- Cykeln vibrerar efter 80 km / h och skakar som en galen post 95–100 kmph. Kör inte med dessa hastigheter ofta, du kommer bara att få lösa skruvar, trådar. Dra åt skruvar och bultar minst en gång i månaden med verktygen i verktygslådan. Kontrollera också lösa ledningar medan du håller på.
- Rengör och smörj kedjorna var 500–600 km, deras livslängd förlängs.
- Reservdelar och ledningar är av sämre kvalitet jämfört med dem. till andra cyklar i detta segment. Ta alltid med dig en extra kopplingskabel och gaspedal eftersom dessa två tenderar att gå sönder oftare.
- RE-servicecentra suger bokstavligen stor tid. Medan din cykel har ett gratis serviceintervall, leta efter en bra erfaren mekaniker i din ort. Så snart din kostnadsfria tjänst löper ut är det ingen nytta att gå till ASS (kundservice). En av mina vänner kände stor skillnad i service från en mekaniker jämfört med ASS servicecentra.
Dessa åtgärder ur en allmän synvinkel ser utmattande ut så att folk bara inte njuter av dessa. Även om dessa håller bra för alla cyklar, men i allmänhet är dessa cyklar förlåtande om du gör regelbunden service på föreskrivna tidsperioder men Enfields är inte så mycket förlåtande. Också ett försiktighetsord, “Köp inga nya produkter från Royal Enfield” . Vänta i ett år eller minst 6 månader för att användarrecensioner ska komma in. Människor som äger första satser av BS-IV-modeller och de första satserna i Himalaya gråter fortfarande till det här datumet. ( Inget illa menat). Företaget bryr sig bara inte om de har testat produkten effektivt eller inte, de drivs av det faktum att människor kommer att köpa allt de säljer.
Redigera 1 : Tack Aakash Verma för redigeringen. Tidigare nämnde jag att använda kickstart för kallstart, men manualen föreslår att du använder elektrisk start.
Bildkälla: Classic 350-tals ägarmanual Länk för manualen: https://royalenfield.com/pdfs/motorcycles/brochures/Classic350\_Owner\_Manual.pdf
Svar
Att vara ägare till det här vackra odjuret (gun metal grey) Jag skulle låta dig veta några av fördelarna och nackdelarna från min erfarenhet av att ha det i två månader.
För att vara specifik om mitt perspektiv, jag ” Jag är inte en av de muskulösa killarna som kan hantera en klassisk 350 som om det är en hertig.
Så låt oss hoppa in i nackdelarna först,
- Man, det ”Det är tungt. Jag slår vad om att du gör några övningar för att hantera den här skönheten 🙂
- Vibrationer. Jag är inte säker på varför Royal Enfield inte har funderat på ett sätt att eliminera dessa vibrationer. Men bs4-versionerna är jämförelsevis bra men inte bäst.
- De är överskattade. Du hörde det rätt, de är säkerligen överskattade. Att köpa en rå 350cc maskin för 1,65 lakh är hög men det spelar ingen roll om du älskar det.
- Sedan kommer underhållet. Att ha lite kunskap och läsa ägarhandboken kan ge dig de flesta underhållsuppgifterna. De kostar dig något belopp.Men ta inte din cykel till en mekaniker av enkla skäl som att ta bort baksätet. De flesta av dem kan göras med några skruvnycklar. Men totalt sett kräver de mycket uppmärksamhet som fick mig att lägga det till nackdelarna men jag skulle vilja det för att sätta det på proffsen eftersom jag älskar att göra det.
- Manövrerbarhet. De är ganska svåra att hantera i trafiken under de första dagarna, men det kommer du att vänja dig inom några veckor. (Jag undvik att parkera den i en sluttning eftersom jag känner mig svår att ta ut honom: p)
- Falsk neutral. Det här är ett av problemen som jag har ställts inför nuförtiden. Du bör vara försiktig när du växlar mellan första och andra växeln.
- Elektricitet (jag kan inte klaga på sensorerna eftersom det inte finns några sensorer tillgängliga, lol ). De har en retrostil design som är ok att inte ha en bränslemätare men det hade varit bra om de tillhandahöll den.
Nu proffsen,
- Pride. Varför köpa en Thunderbird när Royal Enfield handlar om att vara klassisk 🙂 (inget brott)
- Mileage. De erbjuder dig cirka 35kmpl i staden (jag är inte säker på körsträckan på motorvägarna eftersom jag inte har tagit min cykel för en lång åktur hittills.)
- Komfort. Ridpositionen ger dig bästa komfort (dock har Thunderbird till och med god hållning).
- Byggkvalitet. En av de främsta orsakerna till det höga återförsäljningsvärdet.
- Bromsar. Jag slår vad om att du inte ska tro på dem som säger fel om bromsarna på bs4 classic 350-talet. De är riktigt bra med både framsidan och bakre skivbromsar.
Från och med nu är jag klar med min recension men jag kommer säkerligen att uppdatera den efter att ha kört den några tusen kilometer.
Här är några bilder på min jackie (Ja, jag har ett namn på min pojke).
Glad ridning!
Se till att kommentera redigeringarna och detta är helt baserat på mitt perspektiv och ledsen om jag har skrivit något fel.
Om du gillar det här svaret, kolla in svaret nedan och jag kommer att lova dig att det kommer att visa innehåll och bilder att du aldrig har sett.
https://www.quora.com/Can-you-show-your-bike-or-car/answer/Ragul-\%E0\%AE\%B0\%E0\%AE\%BE\%E0\%AE\%95\%E0\%AF\%81\%E0\%AE\%B2\%E0\%AF\%8D?ch=10&share=89587c16&srid=uFNPv
Uppdatering 1: Så det första problemet kom strax efter att jag fick min andra tjänst klar. En del trådproblem gjorde att hornet inte fungerade. De fick mig att betjäna det gratis men det sätter ett stort frågetecken på tillförlitligheten.
Uppdatering 2: Först vill jag tacka ni alla för åsikterna, rösterna och kommentarerna. Så vad gäller körsträckan, skulle jag säga att cykeln är en långsam klättrare. Jag har kört den i 17,5 km fram till datum, mestadels inom staden och den ger 37 km / pl (det är mycket subjektivt på ditt sätt att åka .)