Är det normalt att handbromsen inte kan hålla bilen på en kulle med kopplingen intryckt hela vägen?

Bästa svaret

Nej det är inte normalt, även för bilar med automatisk växellåda. Om ingenjörer lägger det där betyder det att det behövs men vissa tekniker bryr sig inte här i Nordamerika.

Till exempel bytte jag nyligen bakre rotorer och bromsok i Infiniti-återförsäljaren och de brydde sig inte ens för att justera nödbromsen. Även när jag klagade och skickade tillbaka bilen brydde de sig inte om att göra ett ordentligt jobb. Det var lite bättre men ändå inte hålla bilen på plats på en riktigt brant kulle.

Jag använder ofta nödbromsar när jag är i trafikljus på kuperade gator så för mig är det mycket användbart.

Svar

I alla svaren har alla sagt att aldrig använda kopplingen när de bromsar. Jag vill inte hålla med om det. Men kom ihåg, jag talar från forskning och personlig erfarenhet och gärna experimentera med saker för att se vad som passar dig bäst. Följ inte mina tekniker blindt.

Så nu, komma tillbaka till frågan:

Ska du dra i kopplingen medan du bromsar? Nej.

Ska du ALDRIG dra i kopplingen medan du bromsar? Det är inte sant. Du bör.

* Läs svaret fullständigt. *

Se, det finns olika typer av bromsning för olika typer av situationer. Låt oss gå igenom dessa.

1. Grundläggande bromsning: Stoppa motorcykeln. Grundläggande bromsning innebär A. Släpp gasen för att minska bränsletillförseln. B. Tryck samman frambromsen och bakbromsen i förhållandet 70/30 (torra förhållanden) 60/40 (våt). (På Noob-språket, tryck hårdare på frambromsen än bakbromsen.) Det kommer att stoppa dig. Ingen koppling används där. C. Byte av växlar efter behov. (Det vill säga motorbromsning.)
2. Motorbromsning: Så i grund och botten är bromsning utan att trycka / koppla ihop motorbromsning. Här är ett sätt att testa motorbromsning i aktion. (alltid på tom väg) Antag att du är i 5: e växeln, släpper gasen, du kan känna att motorn är ”arg” och cykeln saktar ner. Byt nu till fjärde växeln och motorn blir ”mer arg”. Det är svårare motorbromsning. Detta kommer också att stoppa dig.
3. Panikbromsning: Nu är det ett bromskoncept som är viktigt att förstå. Hur får man panikbroms? Panikbromsning innebär i princip: koppla in kopplingen, tryck hårt på frambromsen och bakbromsen med samma förhållande som ovan. Nu skulle många hävda att tryckande koppling kommer att frigöra motorn helt och din fart ökar mycket snabbt och du kommer inte att kunna stoppa så snabbt som motorbromsning. Men jag har läst många nya artiklar som säger att motorbromsning faktiskt ÖKAR bromssträckan. På vilket sätt? Om du trycker helt på kopplingen, bryter du helt bränsletillförseln. Vid motorbromsning håller det faktiskt fortfarande hjulet i rörelse och det kan också orsaka bakhjulslåsning om det inte görs ordentligt. I panik tenderar du också att trycka på gaspedalen av misstag medan du trycker på bromsen. Att trycka på kopplingen förhindrar det. Igår hände samma sak när jag åkte på en kompis Gixxer (ja Gixxer). Jag gick vid 125 kmph (igen ja Gixxer) och plötsligt kom denna lilla stöta. Jag tryckte genast på kopplingen och frambromsen och märkte att jag i panik faktiskt pressade gasen för mycket. Jag har själv upptäckt vid många tillfällen att jag stannade snabbare när jag tryckte på koppling och bromsar än motorbromsning.
4. Stegvis bromsning: Detta är den bästa typen av bromsning du kan göra.

Så vilken typ av bromsning ska du använda i vilka situationer ???

1. Paniksvängningsbromsning: Bakbroms lätt. eller Frambroms + Koppling.
2. Nödstoppsbromsning: Koppling + Båda bromsarna.
3. Går nedför: Använd alltid motorbromsning! Aldrig kopplingen.
4. Normal bromsning: Motorbromsning.