Bästa svaret
Baserat på när du frågade detta är det troligt att du har fått ditt paket nu. När du får motstridig information om en leverans är det bäst att ringa Fedex och be dem reda ut det. Du nämner inte var du får din information, men jag kommer att gissa att Fedex säger till dig (via deras hemsida eller app) att den är ute för leverans, men avsändarens webbplats säger dig annorlunda. Om så är fallet litar jag på Fedex. De kan leta upp spårningsnumret och se genomsökningarna när paketet rör sig genom deras system.
Varför verkar ditt paket vara på två platser? Det är möjligt att avsändaren på något sätt skrev in ditt spårningsnummer igen i Fedex-systemet efter att paketet hade skickats.
Det finns en annan sällsynt situation som skulle kunna ta hänsyn till att paketet förmodligen finns på två platser samtidigt tid och det innebär att en lös etikett lossnar från ditt paket och fastnar på ett annat paket och skannas på den andra platsen.
Jag är ganska nyfiken på var Poyle BR är i världen. Google verkar inte veta.
Svar
FedEx, som alla större sjöfartstjänster och de flesta flygbolag, arbetar på en nav- och ekermodell. Vad är det, frågar du?
Tja, det ser ut så här från en fågelperspektiv. Om du anser att varje svart fyrkant är ett ”nav” kan du kartlägga hur det fungerar.
Hur får du något från ett grönt torg till vänster till ett lila torg till höger? Om det bara var ett paket skulle du bara köra eller flyga det rakt dit. Men det är inte kostnadseffektivt när du pratar om miljontals paket per dag! Istället tar du paket från det gröna torget på vänster, skicka dem till det svarta torget närmast (, sätt dem sedan på regelbundet planerad stor godstransport (eller lastbil) som följer dessa svarta linjer. navet närmast destinationen, och sedan vänder processen för att komma till destinationen.
Här ”är en mer specifik vy för dig:
Det här ”navet och talarsystemet. Låt oss säga att du bor i en förort till Houston, Texas – säg Pearland, Texas – och att du vill skicka till stan nära New Orleans, Louisiana (jag valde dessa två eftersom jag har gjort enheten innan, och det är ungefär åtta timmar vid hastighetsgränsen.
Först tas ditt paket av avsändaren till en lokal fraktbutik – din Point of Ursprung. Den dagen eller nästa dag levereras paketet till det lokala FedEx-routningscentret i Pearland, din lokala talare. Den placeras i ett område där den väntar i ett antal timmar och placeras sedan på en lastbil som levererar från närmaste ekare (Pearland) till närmaste nav (FedEx skeppsdepå) i Houston. Därifrån är det ” körs till flygplatsen, där den lastas på ett FedEx-lastplan och flyger till nästa nav. I det här exemplet finns det inte ett nav mellan Houston och New Orleans, men om det fanns skulle flyget stanna där, släpp av paket för det området, plocka upp paket som gick som planet gick och ta tillbaka.
Nu när planet landar i New Orleans, sker den omvända processen. Det laddas från planet, tas till en fraktdepå i den stora staden, sorteras och skickas ut till närmaste talade till sin destination, sedan sorteras vid ekern och körs ut på en leveransväg för att så småningom nå dig.
Så att ”den grundläggande processen som ett paket går igenom idag – det är den mest effektiva (och kostnadseffektiva) logistikmetoden som finns. Lägg till i den serien fördröjningar när som helst när vädret skapar en flygfördröjning, en lastbil som går sönder, eller vad som helst. Om du fraktar internationellt finns det förseningar vid varje gräns eftersom tulltjänstemännen har sina egna uppgifter att ta hand om när det gäller ditt paket. leveranser sker faktiskt inom 3-4 dagar, det är faktiskt ganska fantastiskt! Kan du tänka dig att behöva hantera det systemet? Vilken enorm komplexitet!
Ajay Jarhad har också rätt att rederierna levererar leveranstider. Det är trots allt bättre att underlova och överleverera än tvärtom.
Och glöm inte att den som skickar paketet till dig kan ha bearbetningstid och förseningar i slutet också!