Finns det en amerikansk riddelning som motsvarar Europas BlaBlaCar?

Bästa svaret

Jakes KAR (Keeping Affordable Roads) är det bästa rideshare / carpooling-företaget jag har hittades. Det är ett nyare företag som växer snabbt och uppdaterar dagligen. Jag har också upptäckt att webbplatsen är väldigt lätt att använda. Detta är ett företag som jag definitivt skulle rekommendera. #carpooling #rideshare #JakesKAR

Jake ”s KAR

Webbplats >>> Välkommen till Jakes Kar

Facebook >>> Logga in eller registrera dig för att se

Svar

Sammanfattning: BlaBlaCar har med rätta valt att inte expandera till USA och skulle ha rätt att fortsätta att göra det, eftersom det finns ett antal strukturella skäl till att modellen inte skulle fungera där. Det finns ett antal marknader utanför Västeuropa som modellen passar bra, om än på ett annat sätt, och dessa kommer att vara de viktigaste fokusområdena för verksamheten under de närmaste åren.

Adressera var och en av de två delfrågorna i tur och ordning:

***

USA

Det vill inte expandera till USA .

Nicolas Brusson, medgrundare och COO, har sagt vid flera tillfällen de senaste åren att USA inte är huvudfokus för BlaBlaCar – snarare fokuserar det på konsolidering i Europa och expansion till framväxande marknader.

Detta är 100\% rätt tillvägagångssätt av ett antal mycket goda skäl:

USA har högsta bilägarnivåer i världen * , med 809 fordon per 1000 personer
bränslepriser är dock bland lägsta i världen , så att köra själv är billigt och priskänslighet är mindre av en faktor
BNP per capita är den bland de högsta i världen , så människor har den disponibla inkomsten att flyga och flyginfrastrukturen finns där
Intra -trafiknät är inte bra

Gi även om USA och Europa är lika i många av ovanstående avseenden, kan man fråga varför BlaBlaCar lyckas i Europa och varför inte skulle göra det i USA. Bränslepriserna är den viktigaste faktorn – det är i grunden mycket dyrt att köra långa sträckor i Europa, så riddelning är mycket mer meningsfullt. Se de flesta av de 25 bästa dyraste marknaderna för bensin finns i Europa – USA är å andra sidan förvånansvärt den 18: e billigaste världen över.

Med Brussons egna ord: ”USA är fortfarande ett land där bilkörning är billig. Bensin är billigare. I förhållandet mellan hur mycket människor tjänar och vad de spenderar på sin bil är det inte lika stort i USA som i Europa. Det är svårare för oss att övertyga människor om att ekonomiskt är det mycket bättre för dig att dela din resa. ”

Transit inom staden är den andra kickern – BlaBlaCar är inte en dörr-till-dörr-tjänst, människor måste hitta sin egen väg till föraren och sedan ta sig till sin slutdestination när de är i rätt stad – det här är mycket lättare att göra i Europa än i USA.

Återigen hänvisar jag till mannen själv: ”Denna modell fungerar bra i Europa, Turkiet och andra länder , som antingen har bra kollektivtrafik inom städer där du kan ta tunnelbanan eller en buss. Men ”lämna dig någonstans i Los Angeles?” Lycka till! ”

BlaBlaCar kanske kommer in på den amerikanska marknaden i framtiden, region för region, men för närvarande gör det mycket mer förnuftigt för dem att fokusera på marknader där deras användningsfall är mer uppenbarligen lämpligt. Vilket leder mig snyggt till den andra delfrågan …

***

Utanför Västeuropa mer allmänt

Kan det utvidgas generellt utanför Västeuropa? Det har det redan gjort.

Ryssland och Turkiet är väletablerade och det senaste året har det också lanserat Brasilien, Mexiko och senast Indien.

Skönheten i deras expansionsstrategi är att mycket av det hittills har gått igenom förvärva mindre lokala eller regionala pjäser – så de vet redan att modellen fungerar och detta riskerar verksamheten avsevärt.

Nya marknader är vettiga för BlaBlaCar – jämfört med USA är modellen mycket bättre lämpad för dessa marknader där:

Bilägande är mycket lägre – Indien rankas 160: e globalt för fordon per capita, Ryssland är 52: e, Turkiet 62: e, Brasilien 63: e
Befintlig transport mellan städerna är begränsad , ineffektiv eller obehaglig
Andra transportmedel som att flyga är oöverkomligt dyra för en relativt fattigare befolkning

Detta är en tabell som jag tog ihop för att illustrera varför USA inte är en bra marknad för BlaBlaCar, mot Västeuropa och tillväxtmarknader. (Rött indikerar dåligt för BBC, gult neutralt och grönt bra.)

***

Nästa på International Expansion Roadmap

Att döma av att blicka en karta och de största städerna över hela världen skulle jag förvänta mig att nästa på listan, i grov prioritetsordning, ska vara …

Resten av Sydamerika (Argentina, Chile, Bolivia, Peru speciellt)
Jag reste runt kontinenten i tre månader 2012 och bussar mellan städer var mer eller mindre det enda sättet vi kom oss runt.
Avstånden, nivån på bilägande, skräpinfrastrukturen och inkomstnivåerna är alla meningsfulla, plus att de redan är i Brasilien som fotfäste.
Detta kommer nästan säkert att vara en stor fokusmarknad för BlaBlaCar framåt.
Kina
Alltid en mycket, mycket svår marknad att bryta sig in i , men storleken på priset är eno rmous.
Bilägarskapet är lågt (98: e världen över), liksom BNP per capita, det finns många städer och de ensidiga linjerna mellan Peking, Shanghai och Guangzhou är rätta längder.
Jag vet inte tillräckligt om flyg- eller järnvägsinfrastrukturen där eller konsumentbeteendet för att kommentera ytterligare, men jag skulle bli förvånad om det inte finns någonstans på färdplanen för dem.
Sydafrika – Kapstaden-Johannesburg-Bloemfontein är meningsfullt när det gäller avstånd, och de andra rutorna är markerade, men marknadsstorleken är kanske liten.
Australien – Brisbane-Sydney-Melbourne-Adelaide potentiellt. Jag föreställer mig att australierna flyger för att avstånden är större än i Europa, men om enhetsekonomin är vettig förväntar jag mig att kulturellt skulle konsumenten vara mottaglig för det.

***

Sammanfattning

BlaBlaCar har med rätta valt att inte expandera till USA, och skulle vara rätt att fortsätta göra det, som det är ett antal strukturella skäl till att modellen inte skulle fungera där. Det finns ett antal marknader utanför Västeuropa som modellen är väl lämpad för, om än på ett annat sätt, och dessa kommer att vara de viktigaste fokusområdena för verksamheten under de närmaste åren.

***

Ytterligare punkt – om Uber

Jag är förvånad över att se så många andra svar nämna Uber. Den genomsnittliga Uber-turen är 8,5 mil – de flesta BlaBlaCar-resor är över 200 . Användningsfallet är * helt * annorlunda. Ja, det finns den ofta uttalade punkten med Uber har samlat in mycket pengar, det kan expandera till detta men det är irrelevant – massor av företag har mycket pengar och kan expanderas till detta, betyder inte att de kommer att . Uber bör vara och koncentrera sig på att försvara sin kärnmarknad ( intra bilresor) och rulla ut närmare relaterade tilläggstjänster (UberPool, UberCommute etc) . Som referens är BlaBlaCars relevanta konkurrentuppsättning: stadsbuss, stadståg, biluthyrning och flygresor mellan staden.

Källor

Bränslepriser:

http://www.globalpetrolprices.com/gasoline\_prices/

Uber färdsträcka:

http://www.forbes.com/sites/harrycampbell/2015/03/24/just-how-far-is-your-uber-driver-willing-to-take-you/#3ceadfdd346e

Avstånd mellan städer:

Google Maps

Bilägande:

https://en.wikipedia.org/wiki/List\_of\_countries\_by\_vehicles\_per\_capita

BlaBlaCar-strategi, information och citat:

http://techcrunch.com/2015/01/13/blablacar-expands-beyond-europe/

http://techcrunch.com/2015/04/15/blablacar-acquires-its-biggest-competitor-carpooling-com-to-dominate-european-market/