Bästa svaret
Alla Silvia från S13-S15 är en utmärkt plattform för en drivbil. S13s är / var så rikliga och allmänt förekommande med många delade komponenter bland Nissans modeller, att det fortfarande finns massor av eftermarknadsdelar. S15s har fortfarande massor av eftermarknadsstöd och var ganska populära.
När det gäller S14 går, återigen, fortfarande mycket populärt, särskilt Zenki (vs Kouki), med solid eftermarknadsstöd, men jämförelsevis mindre än antingen S13- eller S15-modellerna. Men bara för att det finns mindre övergripande stöd – jämförelsevis, kom ihåg – gör det inte menar alternativen för driftuppgraderingar inte där, mer som fältet är mindre trångt. Så till exempel, istället för att 10 varumärken erbjuder 10 olika typer av coilovers, kommer du troligen att se 6 varumärken som erbjuder 4 eller 6 olika alternativ. Saknas knappast.
Även om S14 levererades med en OE LSD, det är en viskös typ, som inte är så hållbar som en drifter behöver. OE-upphängningen skär inte heller för allvarlig drift. Och om du tittar på en nordamerikansk spec-modell har du den pålitliga, men ändå oinspirerande klumpen som driver den, KA24DE. Knappast den fullblod SR20DET är.
Allt som betyder är att du kommer att vilja inkludera en massa uppgraderingar i din budget för att ta din S14 från helgglidreglage till seriös daglig drift. nyheterna är att du kan börja med benmassa och ha kul, öva dina färdigheter och bli bra, samtidigt som du sparar dina dukater för varje uppgradering. Ganska solid affär. De flesta killar börjar med en mekanisk LSD, eftersom det är viktigt att ha en för att effektivt drift. Därefter får många killar coilovers med camberjustering. Gör initiering och hållning av drift så mycket lättare, även vid lägre effekt.
Medan vissa killar föredrar att få en turbokit för KA24, går andra bara för hela SR20DET-bytet. Beror på din budget och önskemål. Beror också på om du gör det själv eller har en bra pålitlig butik som kan göra det åt dig och naturligtvis din mekaniska skicklighetsnivå. Jag har till och med sett killar byta i en CA18DET på grund av tillgänglighet och kostnad – jag bytte in en CA18DET i min S13 eftersom SR20DET kostar mer än jag betalade för hela bilen då.
Du vill också dike OE-förarsätet och gå till en Recaro eller Bride – men för att varna dig, Bride sitsar, medan fantastiska, är inte utformade för större nordamerikanska baksidor, och därmed kan vara ganska obekväma att komma in och ut om du inte är av en smal kroppstyp. Det här är erfarenhet av att prata. Hade brudar i min hatchi och det var ansträngande att bara komma in eller ut. Och det var 65 kg sedan. Recaro som jag hade i min A31 Cefiro var lika stödjande, men mycket lättare att leva i. Det räcker att säga att OE-sätena inte är byggda för någon typ av racing. Det viktigaste du behöver är bra sidostyrning för att hålla dig från glider runt i stugan. Ingenting svårare än att försöka slåss mot sido-Gs inuti bilen medan du försöker hålla en drift. Bara få en bra plats är allt jag säger.
Medan jag är på ämnet i kabinen är en mod som folk alltid glömmer att nämna är det billigaste du kan göra. Drfit vred. Om du någonsin har tittat inuti en drivbil och sett en eloxerad aluminiumratt på handbromsen där knappen är, det ”en svängknopp. De är vanligtvis under $ 20 och på en Nissan, glider du över knappen och låser ner med en ställskruv. Du måste ta bort fjädern från insidan av handtaget så att knappen inte springer ut automatiskt och låser sig. På detta sätt trycker du in ratten när du startar en drivning så att du kan dra handbromsen och släppa loss den kommer att falla ner igen, utan att låsa in spärren, så att du kan återföra din hand till hjulet eller växelspaken snabbare.
Andra mods kommer efteråt för att göra bilen bättre och bättre, men det här är de primära.
Ett ord om kroppssatser. Även om det kan locka att gå på en galet aero-kit, med en bakre däckvinge och hakspoiler med coola kjolar, måste du komma ihåg ett par saker. vara bra på glasfiberreparationer eller ha en bra kompis som är det, för du kommer att skada det. Mer än en gång. Jag var till glasfiberkillen i min grupp – jag fick ett samtal från min rumskompis och bad om ursäkt i förväg. där alla var, såg jag att han hade knäppt sin bakre stötfångarskydd i hälften. Tog mig över en veckas arbete för att fixa det.
Den andra saken att kom ihåg är gräsrotsdrivkrediterna ”all go, no show.” Det vill säga, det är bättre att släppa det där fantastiska prestandagodiset än ett kit som ser råtta ut i ett par händelser. Dessutom kör drifters hårt. Vi bryter saker. Mycket. Bättre att ha lite sparade pengar för att reparera din resa så att du kan fortsätta köra i stället för att ha en ganska trasig bil som du inte har råd att fixa och springa. Men det är bara en old school-åsikt.
Hoppas det här hjälper.
Svar
Ja,
Men bara en gång kraftigt modifierad
I standardklädsel och S14 ger en mycket rolig glidning av grundläggande stil förutsatt att den har en begränsad gliddifferential och tillräcklig kraft för att bryta dragkraft och bära en grundläggande drift.
För att betraktas som ett ”drift” eller ”konkurrens” -fordon skulle nästan alla delar av fordonet som ska ändras
Det finns mycket detaljerade byggtrådar tillgängliga fritt online