Bästa svaret
Tillbaka på 1980-talet körde vi en Volvo 740 Turbo med manuell växellåda.
Den hade en elektronisk överväxling, som i grund och botten är en liten, högförhållande automatväxellåda vars enda syfte var att hålla bilen rullande med motorvägshastighet, så länge vi inte behövde accelerera eller bromsa. Det aktiverades med en knapp.
Det fungerade bra i några år tills det en dag spred sig över hela vägen på bullrigt sätt. Vi kunde fortfarande använda den huvudsakliga manuella växellådan för att köra till garaget som skulle fixa det. Vid den tiden verkade strax under 2000 dollar att fixa mycket, så vi bestämde oss för att bli av med den bilen som annars hade varit en fin bil (resonemang om att förmodligen något i turbo eller intercooler skulle vara nästa gång , och återigen dyrt).
Svar
“Overdrive” hänvisar tekniskt till förekomsten (och användningen av) en växel som vrider transmissionens utgående axel snabbare än dess ingående axel snurrar, så att motorn kan svänga långsammare för att upprätthålla en viss hastighet. På andra sätt tenderar växellådor som inte är överdrivna att ha en toppväxel med förhållandet 1: 1 – för varje varv på ingångsaxeln vrider också utgående axel en varv. Overdrive-transmissioner har dock vanligtvis en hög växel runt 0,7: 1, vilket innebär att lite mindre än 3/4 varv av ingångsaxeln fortfarande snurrar utgående axel en hel varv.
I en automatisk växellåda, ”overdrive” -växel är bara en annan växel, och växeln växlar bara in i den när det är motiverat, baserat på fordonshastighet, motorhastighet, last, gasläge och tryck och förändringshastighet och andra faktorer.
Men om din automatväxelväljare har inställningen ”Overdrive” (eller bara ”OD”), bör du i allmänhet använda den för all normal körning. Bogsering kan vara ett exempel på när du kanske inte vill lämna växeln i OD.
Det finns en annan aspekt av automatiska överföringar som är värda att täcka, och som ofta felaktigt betraktas som ”överdrivning” – ett låsmoment omvandlare.
En momentomvandlare är ungefär som en koppling – det är en vätskekoppling mellan motorns vevaxel och transmissionens ingångsaxel. I gamla dagar ”gled” alltid momentomvandlare, så de var ineffektiva – de kunde inte uppnå ett förhållande 1: 1. Det var dåligt för bränsleekonomin. I slutet av 1970-talet / början av 1980-talet kom tillverkarna ut med ”lock-up” momentomvandlare som fysiskt skulle ansluta ingångssidan på momentomvandlaren (huset) till utgångssidan (statorn) under vissa situationer – i princip bara lätt gas, som att köra på motorvägen. Ofta är det denna ”lock-up” -funktion för momentomvandlare som styrs av en knapp på växelspaken. Och normalt kan och bör den också vara kopplad (så att den automatiskt låses upp när förhållandena är rätta). Återigen skulle bogsering vara en tid då momentomvandlarens låsning inte skulle vara idealisk, eftersom momentomvandlare är relativt ömtåliga, så det kan vara vettigt att inaktivera låsning.
Men moderna transmissioner och deras styrenheterna är skickliga på att välja rätt växel och rätt låsning under alla körförhållanden, så det borde vara bättre att bara lämna den i Overdrive och låta bilen ta reda på vad som är bäst att göra när.