Bästa svaret
Det kan vara dåligt. Allt beror på vilken tid på dagen du åker och var du bor i San Jose.
Många tar CalTrain från centrala San Jose varje dag. Det här tar 1 timme 36 minuter såvida du inte lyckas ställa in rätt tid och få ett kultåg som tar drygt en timme. Det går bara två linjer längs halvön. Så alla typer av händelser betyder att båda tågen slutar att dela en uppsättning spår. Plus tågen är riktigt trånga i rusningstid. Det finns inte tillräckligt med kapacitet när det gäller tåg, vagnar och frekvens för att göra det för bekvämt. Min fru brukade gå av vid Milbrae och ta BART till San Francisco, eftersom BART går till fler stadsområden i San Francisco.
Om du kör, många människor som bor nära centrum av San Jose måste använda 87, som går med i 101. Detta är krångligt. Den säkerhetskopierar båda motorvägarna och kommer att lägga mycket tid på din resa innan du ens har börjat.
När det gäller resten av 101 sitter du ganska mycket fast i rusningstiden.
Jag känner någon som pendlar varje dag från San Francisco till norra San Jose närmare Santa Clara. Han lyckas fånga den omvända pendeltrafiken och tider sin hemresa för att försöka fånga åtminstone en del av tiden innan bilfältet tas i drift.
Detta leder till en annan punkt, kanske äger en. Elfordon ger dig några fler alternativ, men när rusningstiden är i full flöde ger den liten fördel.
Svar
Det är väldigt tröttande.
Jag har precis lämnat ett jobb som fick mig att pendla ungefär 105 minuter (1 timme 45 min) ett sätt. Det är 3,5 timmar dagligen tas bort från fritiden. Den värsta aspekten av sådan lång pendeltid, som jag senare fick reda på, är att den inte bara påverkar dina arbetsdagar utan också helger. Enkelt uttryckt är det vanligtvis inte tillräckligt med tid att göra dina hushållssysslor, handla, tvätta / stryka på vardagar, så det blir nödvändigt att ägna åtminstone en halv dag i stort sett varje helg till dessa uppgifter. Säg adjö till alla dessa helgresor.
Låt oss kasta in några detaljer och observationer:
Bratislava – Wien, ungefär 75 km
Påstås de två närmaste huvudstäderna i världen (Wien = Österrike, Bratislava = Slovakien) med en ganska anständig och fri (med tanke på gränsöverskridande resor) anslutning. Avståndet ser inte så dåligt ut på papperet, men bara om man åker med bil och undviker trafik under topptid. Jag pendlade bara med kollektivtrafik, eftersom jag ännu inte är en bilägare. Men om jag hade bestämt mig för att fortsätta mitt jobb i Wien, skulle jag definitivt ha bytt till bilpendling (eller flyttat till Wien för gott istället).
Orsaker till pendling:
Hyra: Jag har en lägenhet i Bratislava = ingen hyra mot 600–800 EUR / månad kostnad för motsvarande levnadsstandard i Wien.
Socialt: Vänner / familj i Bratislava mot ingen social krets i Wien + språkbarriär.
Admin: Jag var inte helt övertygad om jag håller fast vid jobbet på lång sikt, så jag ville undvika att gå igenom alla byråkratiska öglor som är involverade i att flytta till ett annat land och sedan behöva återställa allt när jag bestämde mig för att lämna.
Karriär / pengar: Det finns många människor som reser dagligen / vecka / månad från Slovakien till Österrike på grund av stora inkomstskillnader och bättre karriärmöjligheter. Lönen i Bratislava ligger någonstans i ballparken 1000–2000 euro / månad; i Wien kan detta vara (bara min grova uppskattning) någonstans i intervallet 2000–4000 Eur / månad, medan skillnaden i levnadskostnader är mycket mindre (+ 20/30\% Wien vs Bratislava). Så du har ett tydligt ekonomiskt incitament att göra dubbelt så mycket som du skulle tjäna hemma, men spendera inte ens en tredjedel mer (och kostnaderna blir ännu lägre för pendlare).
Alternativ:
Det finns ett pendeltåg som körs varje timme (med ytterligare ett tåg mellan 6– 07.00) och en bussförbindelse per timme som främst används för att få passagerare från Bratislava till den internationella flygplatsen i Wien. Båda alternativen är ganska billiga (månadstågbiljett = 118 euro, veckobussbiljett (RegioJet) = 38 euro), vilket gör pendling med kollektivtrafik till ett mer kostnadseffektivt alternativ jämfört med körning (bränsle + motorvägsvinetter + parkering i Wien = ca. 250–300 euro per månad).
Jag tog sällan bussen eftersom det ofta var sent på grund av tung morgontrafik och också långsammare än tåg eftersom det först var tvungen att stoppa på flygplatsen innan det kom till Wien. Trots att resan är en gränsöverskridande anslutning kan bussen bara köra genom gränskontrollen tack vare det europeiska Schengenområdet. Ändå har de österrikiska myndigheterna nyligen infört pass / ID-kontroller i efterdyningarna av den syriska / flyktingkrisen.Dessa är dock ofta ganska snabba, eftersom de flesta bilar bara vinkas för att gå igenom.
Du har inget pass / ID-kontroll på tåg, bara biljetterna kontrolleras två gånger, eftersom tågbesättningen och konduktörerna byter efter korsningen till Österrike.
Tåg- / bussintervallet per timme visade sig vara en ganska viktig begränsande faktor i hela pendlingskonceptet. Inte bara är tågen ganska packade från 6–9, utan flexibiliteten att kunna komma till jobbet 15–20 minuter tidigt eller sent finns inte. Att sakna ditt tåg betyder också
a) att vara en timme för sent till jobbet
b) att sitta fast vid en ganska dyster tågstation i en timme.
Detta är ännu värre på vägen tillbaka. Jag hade ett litet timfönster när jag kunde lämna kontoret för att åka hem. Det tog bara en liten 5-minutersuppgift från min chef och plötsligt förvandlades 5-minutersuppgiften till en extra timme att sitta fast på kontoret.
Resan:
Lämna lägenhet – gå till en busshållplats / vänta på en buss = 10 min
Buss till centralstationen = 15 min
Buffert före tågavgång / busfördröjning i stadstrafiken = 10 min
Tågresa = 50 min
U-bahn (tunnelbana / tunnelbana) i Wien = 15 min
Gå från U-bahn-stationen till kontoret = 5 min
Observationer:
Illusion av tillgänglig tid. Att se fördelningen ovan är viktigt. En pendling lämnar inte din ytterdörr och kliver direkt in i en trevlig luftkonditionerad tågbil som spottar dig framför ditt kontor. Nej, resan innebär mycket att stå runt i sommarvärme / vinterkyl / regn, vänta på din buss, gå korta sträckor, vänta igen. Glöm cirka 100 minuter oavbruten tid när du kan arbeta på din bärbara dator, det är inte så det fungerar. Ja, du kan lyssna på en podcast på vägen, men förutom att sitta i tåget är de andra benen på hela resan helt enkelt för korta för att börja göra någon ”djup” aktivitet.
Trötthet. Vissa svar eller artiklar på frågan ”Hur man klarar av en lång pendling” nämner nästan övermänskliga prestationer – lärde sig ett främmande språk, utvecklade nästa Facebook, skrev en Pulitzer -prisvinnande bok – allt gjort under pendling!
Jag vet inte, kanske är jag bara för mycket krångel, men jag måste erkänna att jag vanligtvis är ganska sömnig på morgonen (blir upp vid 4–5 am) eller mentalt utmattad på kvällen från jobbet. Det hjälper verkligen inte att göra pendlingen till en magisk personlig utvecklingsmaskin. Ja, jag har läst en hel del böcker under det senaste året, men på många dagar tillbringade jag helt enkelt tiden att titta utanför ett fönster, surfa på quora / twitter eller sitta med stängda ögon.
Ryggsmärta. Jag är kontorsarbetare. Det mesta av dagen, 8–9 timmar, sitter jag bakom ett skrivbord. Lägg till det de tre–4 timmars extra sittande på ett tåg / buss i kombination med brist på motion under arbetsveckan så kan du lika gärna börja leta efter en sjukgymnast.
Begränsat socialt liv / personlig tid.
Gå och lägg dig tidigt för att vakna tidigt. Inte mycket tid för något annat.
Förstörda helger. Som jag redan har nämnt i ett av styckena ovan, var jag tvungen att komma ikapp på många sysslor under helgen som jag annars skulle ha gjort under arbetsveckan. Utöver det kände jag mig utmattad och älskade den tid jag spenderade hemma, tackade nej till inbjudningar till evenemang och förlorade generellt entusiasm för helgresor hemifrån.
Sammantaget var den långa pendlingsupplevelsen utmanande och inte trevlig. Nästa gång ska jag försöka undvika det.