Bästa svaret
Som många löpare, när jag först hörde hur mycket hårdare betong jämförs med asfalt, min första tanke var att gå av trottoaren och ut på gatan för att rädda mina knän.
Betong är ungefär 50 gånger hårdare än asfalt, med en elastisk modul på cirka 30 gigapascal (GPa) ( Betong – Egenskaper ) mot cirka 600 megapascal (MPa) ( https://aip.scitation.org/doi/pdf/10.1063/1.5011541 ) . Detta tyder på att det är mycket svårare för din kropp att springa på betong. Våra ben spelar emellertid också en viktig roll för att absorbera påverkan från varje steg, så för att förstå väghårdheten påverkar oss måste vi också ta hänsyn till elasticiteten i våra ben. med tanke på en enkel fysisk modell av både vägen och våra ben som fjädrar. Eftersom de är staplade ovanpå varandra fungerar de som fjädrar i serie ( Serier och parallella fjädrar – Wikipedia ). Avgörande är att styvheten hos fjädrar i serie inte lägger till på det vanliga sätt som vi kan förvänta oss,
k\_ {total} = k\_1 + k\_2.
Istället lägger de invers:
k\_ {total} = \ dfrac {1} {\ dfrac {1} {k\_1} + \ dfrac {1} {k\_2}}.
Våra ben är mycket kompatibla ( ”Mjuk”), med en elastisk modul på cirka 60 kilopascal (kPa) ^ {[1]}. Detta är cirka 10 000 gånger mjukare än asfalt och cirka 500 000 gånger mjukare än betong. Båda ytorna är faktiskt helt komprimerbara jämfört med våra ben och har nästan ingen effekt på ovanstående uttryck för den totala fjäderkonstanten. Skillnaden i total styvhet vid körning på de två vägytorna är den försumbara skillnaden mellan 1 + 1/10 000 och 1 + 1/500 000.
Löpytans hårdhet börjar betyda för smutsytor. Mjuk smuts kan ha en elastisk modul runt 1 MPa ( Jordelastisk Youngs modul ), som bara är ungefär tio gånger hårdare än våra ben, så vi kör på mjuka smuts kan kännas ungefär 10\% mjukare än att köra på asfalt eller betong.
\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_\_
^ {[1]} Jag beräknade 60 kPa från k / \ sigma \ gånger L, där k = 28 500 \ textrm {} N / m är en benfjäderkonstant som används i ett biomekanikpapper ( http://www.asbweb.org/conferences/2000/pdf/144.pdf ), \ sigma = 200 \ textrm {} cm ^ 2 är ett typiskt tvärsnitt av benet, och L = 4 \ textrm {} cm är (tror jag) en typisk mängd vertikal rörelse under en löpande fotsträcka.
Svar
Betong kallas styv trottoar. Det finns ingen flexibilitet inbyggd i den. Asfalt är känd som flexibel trottoar eftersom den böjer sig.
När du väljer en löpyta kan asfalt vara bättre än betong, men det kanske inte är den bästa ytan heller. Om du någonsin har kört på en bana av gummibelagd trottoar, vet du vad jag menar. När du kör på ett spår absorberar spåret kollisionen.
Skillnaden mellan trottoaren på banan och asfalt är stor. Ett spår kan ha börjat som asfalt eller betong för basmaterialet, men en yta av små gummikorn placeras ovanpå den så att den känns lite svampig eller gummiaktig.
Asfaltbetongbeläggning är i de flesta fall varken svampig eller gummiliknande, men har viss flexibilitet. Vissa asfalter kommer att absorbera påverkan av att springa bättre än andra.
Det finns fördelar och nackdelar med asfalt och betong när det gäller ”körkvaliteten”. Mycket av det beror på entreprenören, men vissa saker är bara inneboende mot varandra.
Till exempel, låt oss säga att vi har en trottoar. Det finns flera träd bredvid trottoaren som spirar rötter under trottoaren. Om trottoaren var asfalt kan rötterna komma upp i asfalten och skapa en stöta.
Om detta var konkret, rötterna kan lyfta en hel betongplatta upp.
Du kan själv välja vilken du ska springa på, men jag väljer asfalten.
Betong har också en tendens att spricka och lyfta eller sätta sig, vilket skapar snubblingsrisker.
Innan jag bytte knä föredrog jag mycket att köra på smuts eller gräset. Du kan fortfarande ha snubblingsrisker, men det känns bara så mycket bättre.