Bästa svaret
Den här killen på YouTube visar hur,
Det testar egentligen bara Multi-Display-funktionerna. Inga chassi- eller motor- / trans-tester.
Jag misstänker att du behöver mer, jag använder och rekommenderar,
BlueDriver Scan Tool | BlueDriver
Jag har haft mina i över två år nu och använder den på jobbet (Toyota-mekaniker). Om allt du behöver är snabb översikt så är det det, det är mindre än $ 100 och testar alla 1996 och senare OBDII-system. Inklusive ECM / TCM, HV Systems, HV Battery Control, ABS & Traction Control Systems, SRS / AIRBAG, Climate Systems, etc. Om den hittar en felkod ger den en bra beskrivning av de mest troliga orsakerna. Det ger tillgång till Live Data och Diagram (Beror på om det stöds av bil). Den finns i IOS- och Android-versioner och kräver Blue-tooth för att ansluta till din smartphone. Den stöder till och med trådlös utskrift via AirPrint.
Om jag behöver mer information använder jag Toyota Techstream Software på en Windows-bärbar dator,
https://techinfo.toyota.com/techInfoPortal/appmanager/t3/ti?\_pageLabel=ti\_ts\_lite&\_nfpb=true
Svar
I huvudsak eftersom det finns begränsade tillfällen där ett större batteri hjälper och vikten alltid kommer att finnas där .
En hybrid tillverkad av Toyota (av marknadsföringsskäl) har normalt inte förmågan att ladda batteriet självständigt. så det behöver vanligtvis bara lagra så mycket energi som det kan återhämta sig när det stannar från full fart. Det är inte relativt mycket.
Under den tidiga implementeringen av elbilar gjordes mycket av ”besväret” att behöva koppla in och ladda en bil varje dag. När Toyota och Honda började göra Hybrids, motståndare av tekniken, och vissa mindre utbildade kommentatorer antog att eftersom de hade elektriska system måste de också vara inkopplade och laddade, och gjorde mycket av hur ”obekvämt” detta skulle vara.
Som svar gjorde Toyota en avsiktligt val inte för att möjliggöra laddning över natten av hybridbatteriet – trots att detta är det mer effektiva sättet att gå – på grund av den offentliga bilden som bifogas att bilen skulle vara för alltid knuten till laddningsinfrastrukturen och långa laddningstider.
Således när de gick på marknaden kunde de kategoriskt säga att du aldrig skulle behöva ladda bilen – det finns faktiskt inget sätt att ladda bilen. All elektrisk kraft kommer från energirec överdrivet av den inbyggda generatorn under bromsning.
Så med tanke på den begränsade mängd energi som normalt är tillgänglig för återvinning och med tanke på den extra energibudget som krävs för att flytta ett tungt batteri, valde de att hålla sig batterikapacitet och därmed minimera energiförlusterna.
De ger det dock mer för att de kan, och det gör att de kan lagra energi från långa nedförsbackar osv. (och det gör att de kan använda batteriet i sweet-spot för livslängd), men dessa möjligheter är i allmänhet undantag snarare än regel.