Bästa svaret
Däckvarvtalet visas inte vanligtvis av två anledningar, det varierar för mycket och det verkar inte riktigt ge all användbar information. Hjulvarvtal används dock i ABS-system men det fungerar internt.
När vi startar från vila, i första växeln, kan varvtalet vara så lågt som 5–10 varv / min. Och när fordonet är i femte växeln (vanligtvis) är varvtalet detsamma som motorvarvtalet. I de fordon som har en sjätte växel är hjulvarvtalet större än motorvarvtalet.
Du kan beräkna hjulvarvtalet med följande formel:
N = 60.v / (pi .d)
Här,
N är däckets varvtal
v är fordonets hastighet i m / s (använd google för att konvertera vid behov)
pi är konstant = 3.14159
d är hjulets diameter i meter. (generellt ges den i tum. Återigen, använd google)
Hoppas det hjälper. 🙂
Svar
Efter mer än 50 år arbetat inom bilindustrin som ingenjör, ägare av däck- och reparationshandlare och efter att ha sålt miljontals däck i multi-state, multi-store däck- / reparationskedjor skulle jag sammanfatta enligt följande. Som tumregel kommer bredare däck jämfört med originalstorlekarna att göra fordonets handtag bättre. En av anledningarna till att tyska bilar hanterade bättre var att de använde 2 till 3 storlekar bredare och en till två storlekar lägre profil än sina amerikanska diskdelar på liknande fordonsklass. Om du spårar vägprov på fordon med en styrka på 300 fot i diameter, kommer du att upptäcka att de flesta O / E-däckstorlekar inte genererar mer än .86G medan däckstorlekar som lågprofil 30 till 40-serien med tvärsnittsbredd från P245 P325 och större genererar mer än 1,11 g. Fjädring och viktfördelning har mycket att göra med det, men i allmänhet på liknande utrustade fordon kommer det bredare däcket att generera bättre kurvtalsfaktorer och lägre slalomtider. Den större fälgstorleken främjar också större bromsrotorer så att bromsningen också har förbättrats. Det är inte ovanligt att se 13 ″ rotorer där några år tillbaka samma fordon endast är utrustade med 11 ″ till 12 ″ rotor. Den större bromsytan och diametern minskar blekningen under svåra förhållanden, som en lång nedförsbacke, slingrande vägar eller bogsering.
Däckbredden måste paras med en bredare kant för bättre hantering och slitage. Hantering beror också på däckets och gummiblandningens bildförhållande. Ett exempel på det är alla högpresterande däck – Michelin Pilot Sport 4 (ett sommardäck) kommer att slå samma storlek däck med samma hastighetsbetyg som är klassad (hela säsongen eller har M + S-beteckning). Lägre profil innebär mindre sidoväggsförvrängning vid svängar och högre inflationstryck så att effektiviteten inte kommer att drabbas. Vanligtvis när däcken är av god kvalitet och bredare monterade på en lämplig fälg för vägförhållandena kommer de att hantera bättre. De flesta av mina kommentarer är för dagkörning på torr trottoar. Bredare däck kan sänka din dragkraft och riktningsstabilitet i regnigt väder eftersom vattenplanering är ett stort problem. Eftersom passagerardäckens slitbanor bara är 11/32 ″ djupa, kommer vattenspridning alltid att vara ett problem. Dessutom kommer ökningen av vattenkanalbredden också att minska körsträckan du får från en uppsättning däck när slitbanan till tomrumsdensiteten sänks. Det var därför ”Aqua slitbanedäck” avbröts till förmån för ”helårsdäck”. Så om du stöter på regnigt väder, var försiktig och sakta ner.
Vinterdäck är inte bara för snö eftersom de fungerar bättre i snö, is, slaps och lera och på kall, torr trottoar. Deras gummiblandning är väldigt olika. De flesta tillverkare inkluderar kiseldioxid och en speciell formel med dragbitar och ihåliga celler som skrapar och suger vatten från vägen. Slitbanemönster är mycket mer aggressiva för att ge bättre acceleration och kortare stopplängder. Slitbanemönstren har fler siper än helårsdäck för att skrapa mer vatten från vägen. Sågtandsslangar ger mer ytarea och skärs i snö och slaps bättre än raka siper. ”Mikropump” -hålen i slitbanan fungerar som kolvar för att suga vatten från vägen och sedan spotta ut det när däcket rullar. Moderna vinterdäck stannar tidigare på snö och grepp bättre på accelerationstest också jämfört med helårsdäck. Liksom de flesta specialiserade däck varar de cirka 5 år eller 35 000 mil jämfört med höga körsträcka som kan hålla 80 000 mil.
Off-road och 4X4 kan vara annorlunda eftersom bildförhållandet – sidoväggen är mycket högre för ”kuvertkapacitet”, förmågan att rulla över ”kuverthinder” istället för att studsa över dem, däcken är mycket större och koncentrerad på slitbanan och fälgarna är förskjutna för att få spårvidd, de kan vara mycket svåra att balansera och deras radiella kraftvariation är mycket större jämfört med lågprofilstorlekar, så hårdhet, vibrationer och ljud kommer alltid att vara ett problem. Dessutom finns alla årstider, lera och alla terrängtyper av slitbanemönster optimerade för påträffade vägytor.Inflationen måste också ändras så att den passar terrängen och körförhållandena.
Det finns mycket teknik som avgör vad som är den bästa däckstorleken för fordonet. Dessutom måste tillverkaren också balansera priset för prestanda så att de blir lönsamma. Konsumenten kan ha olika användningar av det fordonet och en specifik budget för modifieringen. Däckbredd är inte det enda som överväger att uppnå högre prestanda. Få professionella insatser om du har speciella däckbehov och du kan bli väl belönad. det bör noteras att lågprofildäck kan vara mindre bekvämt att åka så det finns en kompromiss. De flesta lyxbilar använder relativt högprofilerade däck för komfort. Mer ger. Om du bor i ett område med krukahål, är det bättre med ett högre däck på större fälgar. Den mindre diametern sväljs upp av krukhål. Du kan också investera i plastskydd på dina kantkanter för att skydda dem från att skrapa trottoarkanten när du parkerar. Det finns tydliga eller färgade val. Jag väljer personligen att uppgradera min bil med Pirelli-prestanda eller helårsdäck från Michelin. Jag kanske går upp en storlek bredare eller väljer något högre eller lägre profil för att komplettera väg- och körförhållanden.