Bästa svaret
Även om båda är ”fighters” är de helt olika begrepp. Spitfire var en ren avlyssnare: den hade oöverträffad, imponerande rå kraft. Det hade också en mycket graciös akrobatisk prestanda som överträffade nästan allt annat som hade rustning och självtätande bränsletankar (med andra ord, det var i allmänhet mer manövrerbart än något annat än en japansk fighter). Den var utformad för att fånga upp och förstöra fiendens bombplan innan de kunde attackera städer. Som sådan var det ett defensivt koncept. All den rena, råa prestandan (och eldkraften) kom på bekostnad av räckvidden: en Spit kunde knappt korsa Engelska kanalen. Men i brittiskt luftrum kunde ingenting överträffa det. Åtminstone inte så länge, eftersom Spit kontinuerligt uppdaterades aggressivt för att hålla det före det allra bästa som nazisterna kunde producera.
Spit, eller snarare de senare versionerna av det, använde det mer kraftfulla Griffon-motor medan Mustang använde den något mer effektiva och mindre kraftfulla Merlin (efter det att Allison ersattes, naturligtvis). Båda var Rolls Royce-design, båda bland de viktigaste delarna av krigsvinnande teknik under andra världskriget. Mustangs otroliga aerodynamik och lysande konstruktion gjorde det fortfarande till en av krigets snabbaste krigare; men i en hypotetisk dogfight var Spit bättre av nästan alla mått men för räckvidd. Mustangen kunde naturligtvis ha varit uppmotorerad som Spit, men då hade den inte haft räckvidden för att slåss om Berlin.
P-51: s påstående om berömmelse var dess effektivitet tack vare dess laminär flödesvinge och dess fantastiska aerodynamik. Den hade ungefär dubbelt så stor räckvidd som en typisk kämpe med en sittplats och mer än tre gånger Spit. Och den hade enastående hastighet också, vilket gjorde det möjligt att överklassera de flesta tyska krigare, särskilt de som hade varit kraftigt uppskutna för att bekämpa bombplan. Dess aerodynamik var inte lika fokuserad på aerobatics och den bar vanligtvis en lättare beväpning än Spit, igen på grund av designfokus på räckvidd.
Tänk på det som uppskattningen mellan en framåt och en målvakt i fotboll ( fotboll till icke-amerikaner). Eller uppmärksamheten mellan en linebacker och en back i amerikansk fotboll. Spit var det perfekta flygplanet för att försvara sitt eget luftrum; Mustang var den kämpe man behövde för att ta kampen till nazisterna. Som sådan var båda fantastiska flygplan, var och en för den olika era av kriget de kämpade i: Spiten för (defensiv) Slaget vid Storbritannien, Mustang för bombkampanjerna 44 – 45 (offensiv).
Även om ett mycket större flygplan skulle en bättre brittisk jämförelse med Mustang kanske vara Tempest, som hade en laminär flödesvinga som Mustang. En av anledningarna till att de allierade vann andra världskriget var på grund av hur väl de västerländska allierade särskilt delade teknik. Den amerikanskbyggda Mustang var ett stort plan på grund av den brittiska Merlin-motorn; den brittiskt byggda Tempest var ett stort plan på grund av den amerikanska laminära flödesvingen. Detta är bara ett av många sådana exempel på delad teknik.
Spitfire vs Mustang
Max effekt: 2035 hästkrafter (Spitfire), 1720 hästkrafter (Mustang)
Max hastighet: 721 kmh (Spitfire), 703 kmh (Mustang)
Max stigningshastighet: 5200 ft / min (Spitfire), 3475 ft / min (Mustang)
Max räckvidd: 434 miles (Spitfire), 2080 miles (P-51).
Spit hade också en något snabbare rullningshastighet, var något lättare än Mustang och hade en något tyngre standardrustning. Skillnaden i räckvidd är det mest talande numret: en spott kan helt enkelt inte slåss om samma luftrum där Mustang regerade högsta. Men ingenting kunde generellt överträffa Spitfire inom dess räckvidd på 434 mil heller.
Svar
Båda flygplanen var utrustade med Merlin-motorer – förutom den sena modellen Spitfires som var utrustad med mycket mer kraftfull Griffon-motor.
Tidiga Spitfires, såsom Mk1, var utrustade med en Merlin II på 1030 hk – toppfart runt 360 km / h – 1940 – dessa bilder visar ett flygplan av skvadron nr 303 (polsk) – notera det polska nationella emblemet på näsans sidopanel.
Tidiga Mustangs utrustades med 1500 hk Allison V-1710 motor – senare Mustangs utrustades med Merlin 61s.
Allison-motor Mustang I – 1940
Merlin engined Mustang MkIII
Packard Merlin 61 motor P51-D Mustang – 1944
Spitfires i sen modell utrustades med Merlin 61s eller den enormt kraftfulla Roll Royce Griffons – Spitfire MkXIV – byggd 1944 – målad med markeringen av Wing Commander Johnny Johnson
Båda var mycket kapabla stridsflygplan – det ena en kortdistansavlyssnare som kunde fungera i hög höjd, beväpnad med en rad vapen, den andra utvecklades till en höghöjd, långväga eskort kämpe, beväpnad med 6 x 0,50 kal maskingevär.
När det gäller Spitfire, 1939–1940 – 6 eller 8.303 Browning-maskingevär – detta var känt som ”A” -vingen.
Från 1940 och framåt inkluderade alternativen 4 x 303 brynningar plus 2 20 mm Hispano-kanon eller 4 x 20 mm Hispano-kanon – vingvarianterna ”B” och ”C”.
In 1944 introducerades ”E” -vingen, som möjliggjorde 2 x 0,50 cal Browning-maskingevär och 2 x 20 mm Hispano-kanoner.
Alla 20 mm-kanonerna kunde skjuta explosiva 20 mm-rundor, som samt pansarhåltagning, spårvagns- och eldstäder.
De senare nordamerikanska Mustangs-modellerna var försedda med 6 x 0,50 cal Browning-maskingevär, som kunde skjuta eld-, spår- och pansarhåltagningsrundor – men hade inte en högexplosiv runda.
Alla tyska krigare från 1936 och framåt och sen modell Spitfires från 1941 och framåt hade höga explosiva rundor tillgängliga för sin kanon.
Senmodell Spitfires och Mustangs var båda utrustad med tåren ”bubbla” baldakin som avsevärt förbättrade synligheten för piloten i en stridssituation.
Båda flygplanen var kapabla runt 430 km / h, med Spitfire MkXIV med en något högre stigning, och en mer dödliga vapen laddar än P51-D Mustang.
Jag kommer att avsluta med en serie citat jag har hittat – från piloter w ho flög båda flygplanen.
Spitfire XIV var snabbare än Mustang, mer manövrerbar, hade ett högre servicetak, kunde klättra bättre och till och med hade en bättre hastighet, vilket tidigare var Mustangs enda prestationsfördel jämfört med Spitfire. Den var överlägsen P-51D i ALLA stridskategorier utom den initiala dykhastigheten och räckvidden, och det enda sättet att räckvidden kom till spel i en dogfight är om P-51 kunde flyga tillräckligt länge för att Spit skulle få slut på bränsle!
Några citat: (från piloter som faktiskt flög dessa magnifika stridsflygplan)
William Dunn (USA: s stridsass som flög Spitfires, P-51s, Hurricanes och P-47s): ”Nu , om jag var tvungen att göra valet av ett stridsflygplan framför alla andra – ett som jag hellre skulle ha bundet till mina byxor i en taktisk situation – skulle det utan tvekan vara världens största propeller driven flygmaskin – den magnifika och odödliga Spitfire. ”
Eric Brown (RN-testpilot och innehavare av världsrekordet för antal flygplanstyper):” Jag har flugit båda i många timmar, och skulle välj Spitfire (över Mustang) om du får ett val i ett slagsmål t till döden. ”
Författaren Jerry Scutts, citerar tyska piloter i sin bok JG 54:” Jagflieger var tvungen att hålla ett försiktigt öga för fiendens krigare, särskilt Spitfires, en pilot JG 54 ” hade utvecklat en särskild motvilja mot … Pilotreflektioner återspeglar, förvånansvärt nog, inte alltför mycket respekt för Mustang eller Lightning, som båda tyskarna ansåg att deras Fockes var lika med – såvida de inte möttes i stort antal. ”
Gordon Levitt, israelisk stridspilot, som jämför Spitfire, Mustang och Avia S-199 (Jumo-motor Bf 109), som alla israelerna flög: ”Trots för- och nackdelar var Spitfire alla ”s first choice.”
Karl Stein, pilot Luftwaffe Fw 190 (som främst tjänstgjorde på östra fronten): ”Engelska och amerikanska flygplan dök upp på platsen under de sista dagarna av det europeiska kriget. Spitfires var mest fruktade, då Mustangs … ”
USAAF 31: e FG War Diary (vid överföring från Spitfires till P-51s):” Även om piloter tror att P-51 är den bästa amerikanska kämpen, de tycker att Spitfire VIII är den bästa kämpen i luften. ”
USAAF-pilot Charles McCorkle (som flög båda i strid) och rapporterade om en hånlig strid mellan en Spitfire och Mustang 1944:” Nu kunde vi se vilken som var det bättre flygplanet … en Mustang och en Spit tog fart för en schemalagd ”strid”, som flög av två bästa unga flygbefäl. När kämparna återvände var piloterna tvungna att komma överens om att Spitfire hade vunnit jubeln. Spiten kunde lätt klättra, förkorta och utmanövrera sin motståndare …”
Mustangen var en stor kämpe, men den var jättebra eftersom den hade det räckvidd som Spitfire saknade, vilket gjorde att den kunde ta kampen till fienden.
Men på en- on-one dogfight, det finns absolut ingen jämförelse. Spitfire skulle vinna avgörande, 99 gånger av 100 …