Bästa svaret
Du menar så här …
Eller detta …
Det finns flygplan som Harrier Jump Jet och F -35B Lightning II , i videorna ovan som kan stå stilla i luften (Hover). Det åstadkommes med miraklet av Thrust Vectoring ”-teknologi.
Den huvudsakliga användningen av denna teknik är att möjliggöra drift av dessa stridsflygplan från mycket korta landningsbanor för mindre flygbåtar.
Det har funnits andra flygplan som sovjetiska Yakovlev Yak-38 som också har denna förmåga .
Tror du att du behöver en landningsbana för att landa ett plan? Med kort start och vertikal landningsförmåga blir världen din bana!
Först, i en vertikal start, går strålen från marken, till svävar, framåtgående rörelse och sedan upp till supersoniska hastigheter.
Nästa är det kort start, som, även om det inte är helt vertikal, är fortfarande ganska imponerande. F-35B kan starta på mindre än längden på en fotbollsplan.
Det kan också landa vertikalt , en teknik som den använder mest när den används till sjöss . Dessa jetplan designades för vad som kallas stränga operationer – i princip går där inget annat flygplan kan.
HUR DET FUNGERAR: HOVER TECHNOLOGY
Så hur fungerar den här otroliga svävartekniken? Låt oss titta på tekniken för F-35 B.
När du svävar och utför en vertikal start och landning balanserar strålen i huvudsak på fyra ”inlägg”
Det första ”inlägget” är axeldriven lyftfläkt , en av de viktigaste innovationerna i F-35Bs svävarförmåga. Denna fläkt drivs av samma kraft som driver huvudmotorn. En axel ansluten till motorn är ansluten till en växellåda som är monterad på lyftfläkten – och tryck från fläkten går rakt ner.
andra inlägget är själva motorn. Tack vare en innovativ teknik som kallas vridmunstycke, kan motorn böjas till ett 90 graders vinkel för att trycka luft vinkelrätt mot flygvägen, vilket skapar hiss.
de två sista stolparna är i vingarna – små tunnlar som sträcker sig längs vingen och tar luft från motorn genom ett munstycke riktat ut på vingens botten. Huvudmålet med dessa är inte nödvändigtvis att hålla flygplanet högt, utan att hjälpa till att ge stabilitet i luften.
Äldre flygplan som Harrier Jump Jet krävde en hel del arbete från piloten att trycka på knapparna och justera munstycken för att hålla flygplanet stabilt.
Många piloter beskriver denna process som att klappa huvudet medan de gnuggar i magen.
Men F-35B är mycket lättare att använda eftersom det mesta av manövreringen görs av intelligenta datorer som styr de små mängderna av tryckvariationer krävs för att stabilisera flygplanet vid sväva allt med en knapptryckning!
Svar
I teorin måste du på högre höjder resa ett större avstånd för att täcka samma avstånd på mark eftersom jorden är rund. Skillnaden mellan luftsträcka och markbana vid högsta flygnivå som normalt används av icke-militär luftfart (flygnivå 450 eller 45 000 fot) är dock bara 0,21\%.
Så, detta kommer ner till ” går flygplan snabbare på högre höjder ”, eftersom det enda sättet att täcka ett större avstånd på samma tid är att gå snabbare. Och svaret på detta är i allmänhet ”ja, men”.
Olika flygplan har olika höjder där deras motorer ger maximal prestanda. Luften blir tunnare när höjden ökar. Förhållandet mellan lufttäthet och flygplansprestanda är komplicerat; tunnare luft betyder till exempel mindre luftmotstånd, men det betyder också mindre lyft. Motorns prestanda varierar också på ett komplicerat sätt med lufttäthet. I allmänhet ökar hastigheten med vilken bränsleekonomin är optimal stadigt med höjden upp till en punkt, och faller sedan ganska kraftigt över den höjden.
De flesta flygplan är konstruerade för att endast fungera i subsoniska flödesregimer; detta innebär att luft som flyter över luftfartyget inte får överstiga ljudhastigheten vid någon punkt nära flygplanet.Eftersom ljudets hastighet inte varierar med trycket och bara varierar något med temperaturen (~ 540 knop vid 0 ° C, ~ 640 knop vid -80 ° C), kommer ökad höjd att möjliggöra en något snabbare flygning, men inte mycket . De flesta flygplan som inte är konstruerade för supersonisk flygning har emellertid inte tillräckligt med motoreffekt för att flyga i hastigheter där detta blir ett problem, och det faktum att ljudets hastighet är högre vid högre höjder kommer inte att låta planet faktiskt gå mycket snabbare, eller om det gör det kommer det att vara förödande för bränsleekonomin.
Slutligen är vindarna i höjden vanligtvis mycket snabbare vid högre höjder. Detta kan vara ganska uttalat och det är därför du ofta hittar östgående flygningar (åtminstone i USA) vid högre flygnivåer och västerutflygningar vid lägre flygnivåer: det ger de östgående flygningarna fördelen med en kraftfull östlig medvind i hög höjd, medan de västgående flygningarna flyger mot en mycket svagare motvind vid lägre höjd.
I praktiken bestäms den hastighet med vilken ett flyg flyger genom att balansera önskan att göra resan så snabbt som möjligt med önskan att göra resan så billig som möjligt. minimihastighet för bränsleförbrukning (för den tilldelade flygnivån) kommer vanligtvis att väljas, såvida inte detta skulle göra att flygningen anlände sent, i vilket fall den hastighet som tar flyget dit i tid väljs till kostnad för bränsleekonomi.