Bästa svaret
Normalt, nej. I vissa större postkontor, som anses vara ”konkurrenskraftiga kontor”, kan emellertid icke-postpaket levereras till postlådor utan kostnad för postkontoret, förutsatt att postnummer inte används. Snarare används en gatuadress och rutans nummer används utan ”PO” -beteckningen. Till exempel, istället för att använda ”PO Box 1345” för din postadress (endast) måste icke-postförsändelser adresseras till ”135 Main Street # 1345”. Som postanställd ifrågasatte jag intelligensen att tillåta detta, eftersom PO får inga intäkter från denna ”tjänst”. ALLA kassahållare på dessa kontor betalar dock högre PO-hyra än de som gör på kontor som inte accepterar paket utan post … det är resonemanget för att tillåta detta.
Svar
Ingen kunde har förutsagt hur 2020 skulle bli. Med en stor del av befolkningen som fortfarande arbetar hemifrån sedan mars har det skett en enorm ökning av beställningen online, vilket då uppenbarligen innebär att det kommer att bli en enorm ökning av leveranserna. (Verkligen, några av dessa problem började för flera år sedan, eftersom Amazon växte in i odjuret som det är nu. Du kommer kanske ihåg UPS: s katastrofala jul. Jag tror att det var 3-4 år sedan där tusentals paket inte fick levererat det tid till jul ). Det påverkar alla större aktörer (UPS, USPS, DHL etc.), inte bara FedEx. Jag är inte säker på hur du kom till slutsatsen att ”de misslyckas med att färdas effektivt”. Din profil angav ingen erfarenhet av logistik. Som tidigare ägare / operatör för FedEx Ground och tidigare arbetat för FedEx Express kan jag berätta att det finns många system på plats för att hjälpa en förare att köra sin rutt effektivt och att föraren själv en gång känner till deras rutt kommer att kunna för att optimera routing ännu mer. Men de har inte kontroll över vad folk beställer. Jag hade i genomsnitt 120 stopp om dagen, både i affärer och i bostäder, med varje dag i genomsnitt 10 till 12 timmar. Och vad du kanske inte vet är att förarna också måste hämta från kunder som skickar ut paket. Och hämtningsfönstren från kunderna är mycket snävare än leveransfönstren. Så förare måste hantera dessa upphämtningstider exakt. Det andra som påverkar leveranser är att det finns mycket fler leveranser till bostadsområden som tar mer tid än att leverera till ett företag. Till exempel, under ”normala” tider, skulle en förarväg troligen bestå av någonstans mellan 70–80\% affärsleveranser och 20–30\% bostäder. Så om rutten har många kontorsbyggnader kan föraren ha flera stopp i varje byggnad, vilket är mycket effektivt, eftersom du bara kan ladda din handbil och leverera till de enskilda kontoren i dessa byggnader. Men eftersom de flesta företag nu fortfarande är stängda (eller delvis bemannade) och har majoriteten av personalen som arbetar hemifrån, har leveransvolymen flyttats till bostäder. Bostadsleveranser tar mer tid, främst för att du har mer restid (som inkluderar landsbygdsområden och bergsområden) och också gör ”individuella” leveranser (ett hus i taget), i motsats till att leverera till en kontorsbyggnad, där du kan göra ett antal leveranser, alla i samma byggnad.
Slutligen angående ”paket som sitter i depåer i flera veckor”, medan leveranstiderna har ökat är jag inte medveten om en ökad mängd paket som sitter vid ett nav i veckor. Paketen som sitter är ett nav är vanligtvis skadade och de tar längre tid, eftersom vissa fixas och skickas till kunden, och andra skickas tillbaka till den ursprungliga avsändaren, och det kan ibland ta veckor.
När jag avslutar det här inlägget har en FedEx Ground-skåpbil precis dragit upp till mitt hem och tappat ett paket, och idag är det söndag. De kör nu sju dagar i veckan, så jag skulle säga att de stöter på sig åsnorna för att få dina, mina och alla andras paket levererade till oss så fort de kan. Om du någonsin ser en leveransperson som levererar till dig, tacka dem för deras ansträngningar!