Bästa svaret
Om du antar att ditt batteri är bra och att din generator laddar batteriet ordentligt, är nästa misstänkt en kortslutning någonstans som läcker ström när du använder inte bilen.
När bilmotorn är avstängd och allt som kan förbruka elektricitet är avstängt, inklusive innerbelysningen.
Hitta bilens säkringslåda och ta bort omslag. Använd kameran för att ta ett foto så att du vet var allt går.
Om du har bussäkringar (med metalländkåpor och ett glasrör i mitten) har du ett enklare jobb. Dra ut den ena säkringen och sätt försiktigt tillbaka den ena änden av säkringen i klämman, rör lätt den andra änden på den andra klämman och se om du ser en liten (eller inte så liten) gnista. Med allt avstängt borde bara radion ta makten, men väldigt lite. Om du hittar en krets som gnistrar, betyder det att något på den kretsen drar ström när det inte borde vara.
Du kan också få en voltmätare och sätta den i förstärkarläge, använd sedan sonderna för att överbrygga säkringsklämmorna för att se om det dras någon elektricitet. Ju högre avläsning, desto mer kraft förbrukar den.
Om du har nyare bladsäkringar (ett plastblock med två spetsiga spetsar längst ner) kan du dra ut en säkring och använda sonderna på en voltmätare för att se om du får strömstyrka genom säkringshållaren.
Om inga gnistor eller förstärkare drar ut, byt ut den säkringen och gå till nästa.
Ett annat test är att gå till en mörk plats (natt eller i ett stängt garage) och gå runt i bilen och leta efter en liten glöd av någon av bilens lampor.
Om du hittar en krets som har strömavbrott, kan slå upp saker som är anslutna till den kretsen, antingen på ett kopplingsschema eller ofta på säkringsskyddet.
Slitage, vrak och dålig mekanik är en vanlig källa för ledningsskador som kan kortsluta en ledning till en annan och få dig att tömma batteriet. Med tiden går ledningsisolationen sprött och kan lämna kopparledaren naken utan isolering som skyddar tråden. Om isoleringen spricker tillräckligt för att släppa in vatten och du bor antingen i en snöig eller vid stranden, kan saltet i vattnet som kommer in i isoleringen bygga tillräckligt med en bro för att leda elektricitet.
Värme är en stort problem med isolering. Min mors Volvo hade INGEN isolering på ledningarna bakom strålkastarna på grund av värme från motorn och strålkastarna. två nakna kopparledare på fyra strålkastarlampor var 1/16 ″ ifrån varandra eftersom isoleringen misslyckades innan resten av bilen.
Det finns några kretsar från batteriet som inte är smält. Startkabeln och ibland en cigarettändartråd är i allmänhet de som inte har någon säkring. Det beror på bilens märke, modell och år.
Om din startmagnet har en svag kortslutning kan batteriet tömmas. Testa det genom att koppla loss startkabelns batteriände och testa för strömstyrka med en voltmätare.
Om det finns många enheter i en krets, använd elimineringsprocessen för att ta reda på vilken enhet eller tråd som är orsakar kraftuttaget. Du kan behöva klippa en tråd och testa den och sedan koppla ihop den igen med en skarvförband.
Svar
hmmm, jag skulle inte svara på den här orsaken det verkar som du har flera bra svar (och några inte så bra svar) men flera saker om din fråga fortsätter att bugga mig. # 1. du sa att ”alternatorn är bra” Har du tagit generatorn in någonstans för att få den testad (av bil)? eller fick du testa den på bilen?
Om du hade testat den från bilen kan du fortfarande mycket väl ha ett laddningssystemproblem. Generatorn kan försöka ladda som en galen men om du har en skadad batterikabel, antingen en positiv eller jordad sida antingen en, en dålig lös eller korroderad batterikabelanslutning, en dålig eller lös batterijord osv. Du kan ha en bra generator men batteriet laddas fortfarande inte. Du måste testa laddningssystemet. Många ställen kommer att göra detta antingen gratis eller till en rimlig kostnad i hopp om att sälja reparationen eller delarna om det behövs.
När du testar laddningssystemet behöver du i princip veta vad som är laddningssystemets spänning? hur många förstärkare laddas den vid tomgång (utan belastning)? Och vad är generatorns maximala effekt? Om allt testar bra och batteriet är bra, kan du mycket väl ha ett parasitavlopp, vilket betyder att något är på när bilen är urladdad.
Att inte veta din förmånsnivå skulle jag rekommendera ett par enkla kontroller du kan göra som kan ge dig användbar information.Eftersom du förmodligen inte har testutrustningen för batteri / start / laddning som nämns ovan om du har eller vet hur man använder en billig voltmätare kan du göra detta:
# 1 Med mätaren inställd på likspänning (indikerad med en rak linje, inte en vågig, eller DC v), och motorn inte går, placera en prob av mätaren på en stolpe av batteriet och den andra prob på den andra stolpen (spelar det någon roll en ?? NEJ! varför för om du hakar upp den bakåt kommer ett litet minus tecken före numret, vem bryr sig! som tekniker är vi bara oroliga för numret)
Ett fulladdat batteri borde läs 12,6 volt, ditt tidigare svar som angav att ett batteri har 6 celler som producerar 2 volt vardera är felaktigt. 6 celler som producerar 2 volt vardera är vad vi kallar ett dött batteri. Ett bly / syrabatteri har sex celler med varje cell som producerar 2,1 volt vardera totalt 12,6 volt, men jag går bort.
# 2 Starta bilen och testa spänningen på samma sätt som du gjorde när du testade batterivolym ta. Mätaren ska läsa mellan 13,5 – 15,2 volt ger eller tar en tiondels volt beroende på vilken bok du får ut ur den. Detta kallas laddningssystemets spänning.
Om du får dessa avläsningar betyder det att ditt laddningssystem fungerar. Betyder det att det fungerar perfekt eller maximalt? Heck nej, men vid den här tiden vill vi bara veta, fungerar det?
Om du inte får dessa avläsningar, om laddningssystemets spänning är låg, skulle det vara en indikation på att du mycket väl kan ha en dålig kabel eller en lös eller korroderad anslutning.
Det andra med din fråga som bugade mig är det faktum att du sa att du hade ett nytt batteri (det är # 2) så länge som om du inte lämnar dina strålkastare tända eller lämnar din stereo på, är de flesta parasitavlopp även om specifikationen är relativt liten och kan hanteras med ett nytt batteri. Många gånger kommer ett urladdat batteri att diagnostiseras felaktigt som ett dåligt batteri, bara för att ett batteri är urladdat betyder det inte att det är dåligt! Det kan vara så att något helt enkelt tappar batteriet när fordonet stängs av ”en parasitavlopp” Det kan ofta ta lång tid innan denna feldiagnos visar sig, för så länge du kör bilen regelbundet kommer den inte att rinna av batteriet så långt att det är urladdat, särskilt ett nytt.
Så om du kan göra testet batteri / laddningssystem enligt ovan. kolla efter lösa eller korroderade kablar och anslutningar vid batteriet, glöm inte jordkabeln. Lösningar eller korrosion är källor till högt motstånd, motstånd förbrukar spänning som var avsedd för batteriet och sänker strömflödet, du kan hitta källan till detta oönskade motstånd genom att göra ett spänningsfallstest, men om du vet hur man gör ett spänningsfallstest skulle du förmodligen inte ställa din fråga.
Nej kolla runt i fordonet för saker som fortfarande drivs när bilen är av. De tidigare förslagen är bra, interiörbelysning, handskfackljus, bagagerumsljus etc. Har du installerat en stereo nyligen? och så vidare.
Om det är ett avlopp som den tidigare personen sa kan du kontrollera det med en amperemätare och börja dra säkringar men om det kommer till den här punkten vill du förmodligen få det till tekniker. , de par snabba kontroller / test som jag gav dig ovan kan ge dig bra information. Lycka till
p.s. personen som talade om att ta bort den positiva batterikabeln. En grundläggande regel för bilteknik, ta alltid bort jordkabeln först och installera den sist. Kom ihåg att om du någonsin behöver byta ut ett batteri. Om du ska lagra en bil under en längre tid behöver du bara ta bort den negativa batterikabeln, inte det positiva och inte båda.
skål