Bästa svaret
Det är väldigt få gånger du bör stänga av Overdrive på en bil. För normal körning, låt växellådan använda alla dess växlar. Den vet verkligen bäst vilken utrustning som ska användas.
Vissa bilar har en knapp där du kan begränsa överföringen till alla utom dess sista växel – överväxeln. Den här ser ut som en Ford, andra bilar kommer att ha knappen på andra ställen och vissa bilar har ingen separat knapp, du använder växelspaken:
Du trycker på den här knappen för att stänga av överväxeln. Om du har en fyrväxlad växellåda växlar din växellåda bara genom de första 3 växlarna. Detta används när du bogserar eller drar en tung last eller när din körning får växeln att växla ofta mellan de två översta växlarna.
Att växla ofta mellan två växlar kallas jakt – växeln är på jakt efter rätt växel för att köra under de förhållanden du kör i. Du vill inte låta en automatisk växellåda jaga mellan två växlar under lång tid. Detta kan orsaka skador på överföringen om den får fortsätta under en lång tid. För att förhindra detta tvingar du växellådan att stanna i den nedre delen av de två växlarna den jagar mellan. Om detta är överväxling och överväxeln under det, stäng av överväxeln och låt fordonet köra i den nedre delen av de två växlarna. Vid ännu lägre hastigheter kan du växla växellådan till 3, 2, 1 efter behov.
Beroende på antal växlar som din automatväxellåda har, kan växlingen markeras annorlunda, men principen är densamma> D321, D21, D2L
Med en paddelväxellåda i manuellt läge kan du hålla växellådan i alla växlar den har.
Svar
“Overdrive” hänvisar tekniskt till förekomsten (och användningen av) en växel som vrider transmissionens utgående axel snabbare än dess ingångsaxel snurrar, så att motorn kan rotera långsammare för att upprätthålla en viss hastighet. Sagt på ett annat sätt, växellådor som inte är överdrivna tenderar att ha en toppväxel med ett förhållande 1: 1 – för varje varv på ingångsaxeln vänder också utgående axel en varv. Overdrive-transmissioner har dock vanligtvis en hög växel runt 0,7: 1, vilket innebär att lite mindre än 3/4 varv av ingångsaxeln fortfarande roterar utgående axel en hel varv.
I en automatisk växellåda, ”overdrive” -växel är bara en annan växel, och växeln växlar bara in i den när det är motiverat, baserat på fordonshastighet, motorhastighet, last, gasläge och tryck och förändringshastighet och andra faktorer.
Men om din automatväxelväljare har inställningen ”Overdrive” (eller bara ”OD”), bör du i allmänhet använda den för all normal körning. Bogsering kan vara ett exempel på när du kanske inte vill lämna växeln i OD.
Det finns en annan aspekt av automatiska överföringar som är värda att täcka, och som ofta felaktigt betraktas som ”överdrivning” – ett låsmoment omvandlare.
En momentomvandlare är ungefär som en koppling – det är en vätskekoppling mellan motorns vevaxel och transmissionens ingångsaxel. I gamla tider ”gled” alltid momentomvandlare, så de var ineffektiva – de kunde inte uppnå ett förhållande 1: 1. Det var dåligt för bränsleekonomin. I slutet av 1970-talet / början av 1980-talet kom tillverkarna ut med ”lock-up” momentomvandlare som fysiskt skulle ansluta ingångssidan på momentomvandlaren (huset) till utgångssidan (statorn) under vissa situationer – i princip bara lätt gas, som att köra på motorvägen. Ofta är det denna ”lock-up” -funktion för momentomvandlare som styrs av en knapp på växelspaken. Och normalt kan och bör den också vara kopplad (så att den automatiskt låses upp när förhållandena är rätta). Återigen skulle bogsering vara en tid då låsning av vridmomentomvandlaren inte skulle vara perfekt, eftersom momentomvandlare är relativt ömtåliga, så det kan vara vettigt att inaktivera låsning.
Men moderna transmissioner och deras styrenheterna är skickliga på att välja rätt växel och rätt låsning under alla körförhållanden, så det borde vara bättre att bara lämna den i Overdrive och låta bilen ta reda på vad som är bäst att göra när.