Bästa svaret
Tyvärr (för dig ), Jag är inte en sovjetisk ubåtofficer, så jag har inte direkt erfarenhet av att navigera sovjetiska ubåtar i Nordatlanten / GIUK-klyftan.
Jag har dock ganska omfattande erfarenhet av att spåra sovjetiska ubåtar där och har viss kunskap om deras arbetsmönster.
Det finns flera idéer som är värda att utforska i din fråga. Låt oss prova.
Reykjanesryggen finns verkligen. Det är en region i Mid-Atlantic Ridge som sträcker sig sydväst från Island. Mid-Atlantic Ridge är ett seismiskt och vulkaniskt aktivt område där de nordamerikanska och eurasiska plattorna separerar. Som sådan är det en region som i huvudsak skapar mark från magma som stiger upp mellan plattorna. (Åsen sträcker sig tusentals mil, från Arktis till Antarktis.).
Åsens djup varierar. För våra ändamål ska vi karakterisera den som 1000 meter djup, med de intilliggande bassängerna som sträcker sig till djup på cirka 5000 meter.
Så skulle sovjeterna använda denna ås för navigationsändamål? Jag ser tre problem.
- För att navigera åsen med ekolod krävs användning av ekolod. Ubåtar hatar att använda någon överföring eftersom det kan äventyra deras plats (och hjälpa till att identifiera källan).
- Gravitationsfältet är inte tillräckligt diskret för att möjliggöra navigering.
- Reykjanes Ridge ligger för långt västerut för rutinförflyttningar till Nordatlanten.
När Red October skrevs, utfördes troligen de flesta ubåtsnavigering med en kombination av dödräkning och tröghetsnavigering , med tillfälliga uppdateringar av externa korrigeringar (Loran, Omega, himmelsk navigering). Idag skulle de externa korrigeringarna troligen ske via GPS. Därför är det korta svaret att Red Route 1 är fiktion.
Intressant nog var jag fascinerad när Red October publicerades. Det var det första originalverket av fiktion som publicerades av Naval Institute (US Navy). Enligt min åsikt var det (utom förlovningarna) MYCKET realistiskt. Jag är av den uppfattningen att publiceringen av denna bok var en kall krigstaktik för att sända sovjeterna ett mycket tydligt meddelande – vi vet var dina undergrupper är och vi kan få dem när som helst.
Svar
I jakten på den röda oktober säger kapten Ramius ”Dina slutsatser var felaktiga, Ryan. Halsey agerade dumt. ”Vad hänvisade han till och hade han rätt i amiral Halsey?
Halsey är känd för två speciella saker som betraktas som hans misstag. Ramius kan hänvisa till endera en eller båda dessa saker.
Personligen skulle jag behöva vara oense med Ramius-karaktären. Tänk på att karaktären är en produkt av en författare som skriver sina egna åsikter, och inte egentligen den lysande sjöledaren romanen / filmen låtsas vara. Den populära uppfattningen är genomsyrad av HINDSIGHT, och Halsey bedöms i efterhand, inte i den uppfattning som är samtida för Halsey själv. Även om han tar ett visst ansvar för de två incidenterna, är Halsey inte skyldig till graden och sättet där hans har varit.
Så vad är de två incidenterna?
Först, Hans handlingar under slaget vid Samar / Slaget vid Cape Engano.
The Gemensam syn på Halsey är att Halsey skulle skydda de norra inflygningarna till landningsområdena i Leytebukten där 7: e Fle et genomförde landningar av amfibiska överfall för att återta Filippinerna. Men i stället lät han suga in sig av en lokkedjursstyrka när han sprang ivrigt att kämpa en transportstrid och ignorerade sitt ansvar, lämnade San Bernadino obevakad och lät Kuritas centrumstyrka glida igenom och hota landningsfartygen. Han sa att han lämnade en mindre arbetsgrupp bakom för att bevaka sundet och att han inte gjorde det och lät alla undra vad i helvete som pågick. Detta resulterade i en felaktig kamp som inte sågs sedan David och Goliat som en liten grupp fartyg som aldrig tänkt att vara i direkt strid med Capital Ships var engagerade och var tvungna att kämpa för sina liv mot den största marina ytstyrkan som någonsin samlats av japanerna för att inkludera Monster Battleship, Yamato.
Händelserna hände, men det här är inte SÅ det gick ner.
Halsey var befälhavare för 3: e flottan.
The Leyte landningar var sjunde flottan under Kincaid-kommandot.
Halsey var inte underordnad Kincaid, och faktiskt rapporterade båda männen till olika befälhavare, Kincaid till Douglas MacArthur, Halsey till Chester Nimitz.
Även om Halseyes 3: e flotta hjälpte till att bevaka de norra inflygningarna, var 7th Fleet mer än kapabel att skydda sig själv. Halsey hade skrivit order från Nimitz som ändrade hans primära uppgift om vissa villkor uppstod och att bevaka 7: e inte längre skulle vara hans främsta problem.
Med upptäckten av Ozawas Northern Force uppfylldes dessa villkor och Halsey meddelade att han lämnade för att genomföra sina egna operationer mot fienden och bevakade inte längre sundet. Kincaid borde ha tagit sig tid att omorganisera sina egna styrkor för att täcka Halseys frånvaro. Det gjorde han inte.
Kincaid gjorde det inte för att han skruvade upp och gjorde ett falskt antagande baserat på att han lyssnade på radiomeddelanden som aldrig var avsedda för honom.
USA var medveten om Kuritas styrka som närmar sig San Bernadino-sundet.
Halsey sände ett meddelande till sina fartyg som beskrev hans avsikter om han skulle behöva gå någon annanstans med Kurita som fortfarande hotade sundet. Meddelandet beskrev vilka fartyg som skulle bryta av från hans flotta för att bilda en mindre arbetsgrupp (TF34) och under vars befäl (Adm Lee). och detaljerade också deras order var att bevaka sundet medan han var tvungen att vara frånvarande någon annanstans för att bekämpa en annan fiende. Även om det inte var avsett för Kincaid, kopierade och läste han detta meddelande.
Halsey hade inlett en strejk dagen innan och skadade Kuritas styrka allvarligt. Det näst mest kraftfulla slagskeppet i världen, Yamatos systerfartyg, Musashi sjönk. Yamato själv skadades allvarligt och andra fartyg kan skadas allvarligt och / eller sjunka. Kurita vände sig om i reträtt och flydde tillbaka genom Sibuyanhavet.
Det var då Ozawas norra styrka sågs.
I Halseys sinne drog sig Kurita tillbaka, skadad och inte längre. ett hot. Ozawas bärarstyrka var det nya hotet. Nimitzs order flyttade Halsey primära uppdrag från att bevaka 7: e till att förstöra den japanska flottan om sådana förhållanden uppstod. Det gjorde de bara.
Halsey plan att lämna TF34 bakom var om han skulle göra detta medan Kurita fortfarande hotade sundet. Kurita hotade inte längre sundet så Halsey åkte norrut efter Ozawa med allt han hade. Han sände Kincaid och berättade för honom att han skulle gå norrut och lämna sundet obevakat. Det var de inte. Kincaid gjorde ett falskt antagande baserat på sin läsning av Halsey-meddelandet om avsikt som en verklig order för att bilda TF34.
Och på natten vände Kuritas centrumstyrka tillbaka och drog sig inte längre tillbaka utan gick mot det nu obevakad sund.
Kurita passerade genom sundet och längs kusten utanför ön Samar, där den mötte de nordligaste delarna av Kincaids 7th Fleet. Den lilla lilla Task Group, call-sign Taffy 3.
En Destroyer-eskort är en pintstor Destroyer, billigare, mindre, mindre kapabel, men kan byggas snabbt och fler av dem.
Liksom Destroyer Escort är en Escort Carrier en billigare, mindre, mindre kapabel version av Large Fleet Carriers. Varje innehav har bara cirka 30 flygplan snarare än 70–80 flygplan för en fullstor bärare.
Taffy 3 bestod av 6 eskortbärare, skyddade av 3 förstörare och 4 förstörare eskorter.
Alla obeväpnade. Ingen med en pistol större än en 5 ″-pistol.
Deras uppdrag var att tillhandahålla anti-ubåtpatruller och flyga markstöduppdrag för trupper i land. Att inte gå upp mot andra krigsfartyg. Som sådan var de beväpnade med djupladdningar och HE / Frag-bomber, inte torpeder eller pansarborrande bomber avsedda att förstöra pansrade krigsfartyg.
Mot dessa 13 små, obepansrade amerikanska fartyg kom Kuritas Center Force.
4 Slagskepp (inklusive Yamato, det största mäktigaste Slagskeppet i historien) 6 Tunga kryssare 2 Lätta kryssare 11 Förstörare
Yamato ensam, vägde lika mycket i tonnage och förskjutning som alla 13 amerikanska fartyg kombinerat, inklusive de 6 eskortbärarna. Bara en enda av hennes huvudsakliga kanontårn vägde lika mycket som en hel Fletcher-klassförstörare.
Historien om denna strid är en som förtjänar sitt eget svar. Massor av hjältemod och storslagen marinåtgärd när David, i form av tre jagare och en jagare eskorte, avvärjade och skickade den mest kraftfulla ytstyrka som någonsin samlats till reträtt. Två av de tre förstörarna sjönk, liksom Destroyer-eskorten som kämpade med dem. Men bara en av bärarna de försvarade sjönk. Alla andra lyckades komma iväg och Kurita skickades tillbaka ännu en gång.
Men det här handlar inte om den striden. Jag rekommenderar starkt den mest utmärkta boken av James D. Hornfischer… Last Stand of the Tin Can Sailors .
Tillbaka till Halsey.
Halsey var halvvägs till Ozawa när talet kom om striden som utvecklades bakom honom. Alla i 7: e flottan fick panik.Kincaid sprängde luftvågorna och frågade om Halsey var hon befann sig, och mer till den punkt där helvetet var TF 34 som skulle skydda dem.
Radiovågorna var så fasta med häftiga meddelanden, många frågade om Task Force 34: s status att Nimitz själv tillbaka i Pearl Harbor Headquarters började undra vad som hände. Han lät sin personal skicka ett meddelande till Halsey och frågade helt enkelt ”Var är TF 34?”
Det ligger i Naval Communications Nature att betona genom att upprepa de viktiga delarna av ett meddelande, så Nimitz enkla förfrågan blev , ”Var är … Upprepa, var är arbetsgrupp 34?
Marinkodning vid den tiden införde nonsens” padding ”-fraser före och efter huvudmeddelandet för att ytterligare förvirra fiendens dekryptering. Det faktiska överförda meddelandet var …
TURKIET TROTS TILL WATER GG FRÅN CINCPAC-ÅTGÄRD KOM TREDJE FLOTTINFO KOMINCH CTF SEVENTY-SEVEN X DÄR ÄR RPT DÄR ÄR UPPGAVEKRAFT TREDJE FYRA RR WORLD WONDERS
Nu är allt före GG och efter RR är stoppningen, inte en del av meddelandet. Detta borde ha tagits bort från meddelandet under dekryptering, men av någon anledning lämnade radiomannen stoppningen i den sista delen av meddelandet. frågar var de är, får Halsey plötsligt ett meddelande från sin befälhavare på Hawaii som läser ”Var är arbetsgruppen 34, undrar världen”. Halsey var helt förkrossad. Han tog detta som en allvarlig och mycket offentlig tillrättavisning av sin befälhavare, en man som han mycket beundrar. Han hade bokstavligen en skitpassning precis vid New Jersey Flag Bridge. Fångad ur position mellan två stora grupper av fartyg och inte i stånd att engagera någon av dem. Han vände sig om och gick tillbaka för att bara vara för sent och var tvungen att vända om igen och nästan missade att engagera Ozawa, men till slut lyckades han göra det. En annan punkt i allt detta som folk tenderar att felaktigt anklaga Halsey för är att Ozawas Northern Force var en lokkämnesstyrka som var avsedd att dra Halsey bort från att bevaka sundet. Halsey var en bulldog, ihärdig och snabb att attackera. I själva verket var hans smeknamn ”The Bull”. Det var välkänt även för japanerna att Halsey längtade efter en Carrier on Carrier-strid och hittills under hela kriget hade missat alla större Carrier vs Carrier-strider.
Halsey lät sig sugas bort av en lura kraft.
Till Halseys försvar gör de som bedömer honom det i efterhand. Halsey hade inget sätt att veta att Ozawas bärare hade väldigt få flygplan och ännu färre piloter och till och med dessa piloter hade knappt tillräckligt med utbildning för att ens säkert starta, mycket mindre uppför strid. Ozawas berömda bärare var värdelösa och därmed förbrukade som en lokkokraft. Japans bärplan och piloter hade decimerats av kriget och var praktiskt taget obefintliga vid denna tidpunkt.
Men Halsey kunde ännu inte ha känt till något av detta. Såvitt han eller någon annan amerikan visste representerade Ozawas Carrier fortfarande en farlig kraft att räkna med. Detta beaktade också Halseys beslut att inte lämna en del av sina fartyg om han inte behövde göra det.
Så medan Halsey tar ett visst ansvar för vad som gick ner den 25/26 oktober 1944 , det var inte för att han agerade dumt som så många människor tenderar att tänka. Han tog sunda taktiska beslut baserat på den information han hade till hands just nu. Det visade sig bara att saker och ting fungerade annorlunda än planerat. Det händer i krig.
Den andra separata händelsen som Halsey får (och enligt min mening oskäligt) skylts för är händelsen med Typhoon Cobra.
Halsey får skulden för att lämna sin fartyg under drivning och körde dem rakt in i en massiv och kraftfull tyfon. 3 förstörare gick förlorade, de flesta av de andra var mycket skadade och till och med flera av de större, kraftfullare fartygen skadades allvarligt, en Cruiser tappade till och med sin båge.
För det första är väderförutsägelse inte vad det är i dag. Halsey hade inte vädersatelliter i omlopp eller kraftfulla datorprognosmodeller. Inga flygfoton som visar en massiv tyfon / orkanrörhjul som rör sig mot dem.
Halseys beslut var beroende av hans vädermän som han hade med sig. De var i sin tur beroende av sina egna observationer och avlägsna observationer som andra sände till dem. Stilla havet är massivt. Den täcker bokstavligen ett helt ansikte på hela planeten jorden …
Det är mycket tomt hav där väder och stormar går på, att om ett skepp inte råkar passera där och rapportera, vet ingen vad vädret är.
Så här är Halsey.Hans fartyg börjar få lite bränsle och borde behöva tanka snart, men inte riktigt än. Halsey håller på för att vinna tid och avstånd till vart han behöver gå. Bränslepåfyllning pågår saktar ner allt,
Sedan blåser en väderfront upp och haven blir hårdare. Att tanka nu är extremt farligt vid dåligt väder, så de håller på lite längre och förväntar sig att stormfronten kommer att passera om några timmar och de tankar efteråt. Det är grovt på de mindre fartygen, för utan att bränsleballasten väger ner dem och istället sitter högt i vattnet på tomma tankar blir det grovt väder ännu värre att åka ut. Men de kommer att vänta på lugnare väder eftersom tankning vid dåligt väder är extremt dåligt.
Så Halseys tredje flotta fortsätter och tänker ånga vidare genom denna väderfront.
Förutom det visar sig inte vara en front, utan snarare en fullfjädrad Super Typhoon. (Uppskattad i kategori 5). Vädret klarnar inte men blir i stället mycket sämre än vad man kunde föreställa sig. Fartygen, speciellt de mindre fartygen som har försenat tankningen, är nu nästan tomma för bränsle och priset av en av de mest kraftfulla stormarna på planeten. Flera mindre fartyg förlorades helt och hållet, kantrade i stormen och sjönk.
Detta är en hangarfartyg …
USS Hornets bow, efter stormen.
USS Pittsburgh, en kryssare under tyfonen
Och hennes båge efteråt …
Men igen … Människor bedömer Halsey i efterhand, förutsatt att han bara hänsynslöst körde sina fartyg in i en tyfon medan han hade låg bränsleförbrukning.
I sanningen hade han inget sätt att veta att stormfronten faktiskt var en massiv tyfon med tanke på begränsningarna av väderförutsägelser och rapportera tillbaka dem.
Han valde att fördröja tankningen för att kompensera förlorad tid, ett taktiskt beslut som bara är fel i efterhand. När vädret försämrades försenade han tankningen igen tills stormen gick, ett bra beslut som bara är fel eftersom väderprognosen var fel. Fartygen är långsamma jämfört med stormrörelser, fartyg behöver avancerad varning för att få tid att segla ut ur deras banor. När de insåg allvaret i deras situation var det för sent.
Så det är det.
”Halsey agerade dumt” kommentar från Ramius hänvisade antagligen antingen till hans handlingar. utanför Leytebukten, eller till hans handlingar under tyfonerna. Det här är de två incidenter som folk oftast kritiserar Halsey för.
Men i detta sammanhang är Ramius faktiskt fel.