Bästa svaret
A-pelaren är den strukturella pelaren som binder kroppen till taket. Detta gör vindrutans sidor. B-pelaren är nästa nedåt, vanligtvis mellan den främre och bakre dörren som ansluter kroppen till taket. C-pelaren skulle vara nästa nedåt, vanligtvis bakom bakdörren som binder kroppen till taket. På en SUV skulle nästa nere vara D-pelaren. Se bilden jag hittade på internet nedan som kan ses på PILARAR I BILDESIGN .
Som jag förstår detta, om det finns inga pelare mellan fram- och läsdörren, du hoppar över den här pelaren och den går till C-pelaren, t.ex. A, C.
Svar
Ju enklare bilen är, desto mindre går det fel med det.
Jag har ägt massor av bilar och arbetat på ännu mer och ingen biltillverkare sticker ut som att vara huvud och axlar över alla andra.
Även de mycket prissatta Toyotas och Honda har sina typiska problem.
Jag pendlar 300 km till jobbet och behöver absolut ett pålitligt fordon.
Det mest pålitliga fordonet jag någonsin har ägt var en Ford Superduty F350 från 1999 med en bensinmotor på 5,4 liter. Gummigolv, manuella fönster, bänkstol; Det var en avskalad flottbil med noll tillval och 250 km körsträcka när jag köpte den. Jag lade ytterligare 250 000 kilometer på den innan jag sålde den. Det skulle börja och köra även de kallaste dagarna på -40 ° Celcius kanadensiska vintrar. Förutom att byta olja och filter bytte jag ett skevt avgasgrenrör och bytte ut en del av rostig ut bromsledning i ramen. Den hade en läckande servostyrningsslang när jag sålde den till en 6,0 liters diesel F350 2004 (bland det värsta fordonet jag någonsin har ägt).
Ett annat fordon som stod ut var en 2002 Ford Focus kombi med en 2,0 liters Zetec-motor och manuell växellåda. Jag ackumulerade över 240 km körsträcka och det var redan vid 149 000 mil när jag köpte den begagnad. Jag var tvungen att byta spolpaket, värmeslangar, svängande stånglänkar och fixerade några trasiga ledningar i luckan den tiden jag hade det. Jag sålde den först efter att ha märkt att den skulle puffa lite blå rök vid start.
Anmärkningsvärt omnämnande var en 2002 Mercedes Benz CLK 430 som jag körde över 200k kilometer i (hade redan 270k km). Luftkonditioneringssystemet krävde ständiga reparationer som jag bara gav upp och rost hade börjat bildas på de bakre fenderbrunnarna. Dyrt att underhålla men jag sålde det bara för att det var RWD och inte passade särskilt bra på is- och snötäckta motorvägar även med bra vinterdäck.
Min nuvarande deljager är en Ford Fairlane kombi från 1970 med en V8 på 429 kubik tum. Extremt enkel, dödsäker men får bränsleekonomi för ett godståg. Ingen luftkonditionering, inga elruta, inga ABS, inga krockkuddar, inte ens lutningsstyrning. Jag har ägt den i ungefär tio år och kommer sannolikt aldrig att sälja den, men den är nu förlängd till enstaka användning bara för att den är så hård på bränsle.
Min nuvarande vinterpendlare är bland de värsta bilarna jag har ägt. En 2011 Lincoln MKT med 3,5 liters Ecoboost-motor och AWD. Det är väldigt lyxigt och massor av kraft med bara 167 000 kilometer dygnet runt och hittills några mycket dyra reparationer. Vattenpump, kedja, bytte ut en turboladdare, reparerade de uppvärmda sätena. Förarsidans uppvärmda spegel värms inte upp, värmare Luftblandningsdörren kräver byte och de främre fjäderbenhållarna är bullriga. Jag kommer att sälja den här på våren om den lever så länge.