Bästa svaret
GM var på väg mot konkurs i slutet av 2000-talet. För att fördröja processen och förhoppningsvis stoppa den, måste de döda Pontiac och fokusera på sina viktigare varumärken som Chevrolet, Cadillac och Buick.
Chevrolet är GM: s ekonomimärke och det bidrar till mycket vinst till företaget. Cadillac, som är Amerikas lyxalternativ till tyskarna, är också relativt lönsamt, särskilt tack vare Escalade SUV, som verkligen är populär bland köpare i medelklassen (även känd av kändisar). Buick, ett lyxvarumärke som ligger mitt i lyx och ekonomi, kanske inte verkar vara så mycket i USA, men det säljer mycket i Kina, världens mest befolkade land.
När det gäller Pontiac , det är GM: s sportbil / sportiga varumärke. Ursprungligen var Pontiac-bilar mestadels 2-dörrars sportbilar, men eftersom ekonomin gick hårt, följt av konkurrens från japanska sportbilar, fick Pontiac börja göra personbilar för att överleva, så de introducerade minibussar, hatchbacks, crossovers, 4-dörrars-sedan. Tyvärr betyder det att Pontiac var tvungen att tävla med sin syster, Chevrolet, som erbjuder bättre återförsäljningsvärde eftersom det är mer populärt.
På 2000-talet behöll Pontiac sin sportiga identitet genom att introducera GTO-muskelbilen, som i grunden är en Australiska Holden Monaro. GTO var en succé och varumärket sparades tack vare värde för pengarna, prestanda och hantering. Men sedan kom den nya Chevrolet Camaro och Dodge Challenger, som erbjuder mer intressant vintage design. Efterfrågan på GTO minskade och Pontiac fortsatte att sälja ommärkta personbilar.
De försökte än en gång lyckan med Pontiac G8. Liksom GTO är den här bilen en australisk Holden. Det är i grunden en 4-dörrars GTO. Tyvärr skulle de flesta hellre ha en 2-dörrars muskelbil som Camaro, Mustang, Challenger (du kan se dem mycket på amerikanska vägar). GM kunde inte hålla det längre. Varumärket krympte, så de var tvungna att stoppa det för att undvika ytterligare förlust.
Jag tror att vad GM borde ha gjort är att skapa en modifierad version av Chevrolet Camaro och förvandlade den till en retroversion av Pontiac Firebird, eller kanske omvandla Pontiac till en sportig design av Chevrolet-modeller, ungefär som Mercedes AMG.
Svar
Jonri Purwak gav ett bra svar på denna fråga.
Varför GM befann sig med för många märken och för få kunder för 15 år sedan, från en 40 000-fots vy, ville Chevrolet inte ha konkurrens. Inom GM måste Pontiac alltid slåss uppströms mot Chevrolet från 1950-talet. Chevy hade försäljningen och ville inte ha konkurrens och så lyssnade GM på Chevrolet.
Pontiac ökade sin försäljning varje år under hela 60-talet tills 1970 nappade de på Chevys klackar. Chevrolet förde ett styrelserumskrig mot Pontiac tills slutligen på 1980-talet och därefter blev Pontiac inget mer än ommärkta Chevys med underklädsel. Inte konstigt att deras försäljning 2009 var en bråkdel av vad de hade varit.
Chevy fick vad de ville – inte mer Pontiac . Chevy vill inte ha den interna tävlingen nu mer än de gjorde 1970 eller 2009.
Som Mark Reuss, nu GM: s chef, men under 2009 sade chefen för Chevrolet (och före detta som fadern till Pontiac Aztek) när han blev tillfrågad vid avbokningen av Pontiac, ”vad skulle hända med alla Pontiacs kunder?”, svarade, ”vi förväntar oss de kommer att bli Chevrolet-kunder. ”
Den här Pontiac-killen kommer inte att vara en Chevrolet-kund.
Läs John DeLoreans” På en klar dag kan du se General Motors ”. Det är en ögonöppnare på kulturen som tog GM från nästan 60\% marknadsandel på 60-talet till mycket mer hanterbara 20\% idag.