Bästa svaret
BMW har ingen röd och vit logotyp.
Många tror att BMW-logotypen liknar en flygplanspropeller som skär genom luften (BMW grundades som en tillverkare av flygmotorer). Ny forskning har dock gett resultatet att de helt enkelt tog de primära färgerna i Bayerns statliga logotyp: vitt och blått
Kanske du blandar BMW med EMW.
EMW står för ”Eisenacher Motorenwerke”. EMW var en fabrik i östra Tyskland och förvärvades av BMW 1928. BMW började tillverka sina bilar där. Faktum var att ingen BMW-bil gjordes före 1945 i Bayern.
Efter kriget grep Röda armén BMW-fabriken i Eisenach och den nationaliserades. De fortsatte att göra BMW-bilar på de gamla BMW-verktygen före kriget. Så vitt jag vet använde de till och med BMW-logotypen tills BMW stämde dem. Så de tog logotypen ovan, som ser lite ut som en hybrid mellan BMW och Mercedes (stjärnan). Och kanske var den röda färgen en hommage för den nya kommunistregimen.
Svar
Det finns många anledningar här, men det är inte bara begränsat till BMW. Nästan alla tysktillverkade bilar med hög volym minskar relativt snabbt.
Huvudskälet är relaterat till det faktum att den tyska regeringen föreskriver användning av naturligt, biologiskt nedbrytbart gummi i nästan alla delar av bilen. Praktiskt taget alla större underhållsreparationer beror på att gummikomponenter slits ut så tidigt som 6–7 år, medan resten av bilvärlden använder syntetiskt gummi som håller långt över tio år. Som du kan se, när en begagnad tysk bil kommer in på den begagnade marknaden cirka 3-4 år gammal, kommer den att kräva större reparationer på bara några år, vilket får värdet och därmed priset att sjunka drastiskt.
En annan anledning är att tyska bilar är överkonstruerade (och inte alltid på ett bra sätt) där du kan hitta exempel på komponenter som kunde ha utformats för att bli enklare och mer tillförlitliga. Ibland måste mekaniker ibland tillgripa extrema åtgärder för att reparera ett problem. En typisk reparation som är ett två timmars jobb på en annan jämförbar bil kan vara ett åtta timmars maraton med en tysk bil, helt enkelt för att de inte är lätta att arbeta med. Och när du redogör för mycket avancerade modeller med extremt komplexa V8-, V10- eller V12-motorer klämda in i motorfack som knappt är tillräckligt stora för att innehålla dem, var beredda att spendera timmar bara för att få tillgång till en enda bult att ta bort. När du tar hänsyn till arbetskraftskostnader per timme kan en enkel $ 5 gummipackning kosta över $ 1000 att ersätta.
Svaren på varför dessa tillverkningsvariationer finns mellan globala biltillverkare ligger i de tekniska filosofier som varje land anser vara Viktig. När det gäller teknisk skicklighet är Japan och Tyskland identiska kraftverk. Produkterna de producerar är eftertraktade på grund av sin kvalitet, med sina stämplade etiketter ”Made in Japan” eller ”Made in Germany” anses vara ett godkännande. Det är dock där deras likheter slutar. Japanerna tror på att producera billigt, mycket tillförlitligt men även vissa kanske inte betraktar som sportiga fordon. Tyskarna älskar prestanda i bilarna de tillverkar, medan tillförlitlighet och underhåll är en eftertanke. Varje lands syn på att producera bilar har sina för- och nackdelar, och detta måste man ta hänsyn till när man bestämmer sig för att äga någon bil.
Att prata av erfarenhet av tidigare japanska bilar och att köra och vrida på mina bilar. egen BMW för de senaste åtta åren kan jag säga dig detta: Om tyska bilar byggdes med samma långvariga gummi som Japan och Amerika använder, skulle dessa bilar vara skottsäkra och de skulle hålla sitt värde mycket bättre. p>