Bästa svaret
Det är teknikens sammansatta disciplin på mekaniska, elektriska och mjukvaruarenor för att uppnå den mest effektiva tillämpningen av pilotergonomi för en given situation. Ett exempel är styrsystemet för sidoknappar i en F16. Det gör mest för pilotens tillgängliga färdigheter under hela flygregimen med avvägningen att om hans / hennes högra hand eller arm skadas, de kanske inte kan flyga planet. Fram till tillkomsten av digital elektronik var de flesta pilottekniker mekaniska och det hade inte förändrats mycket under recensionstiden, trots att varje ny typ hade något som var bättre. Digitala applikationer orsakade en revolution.
Svar
Det här är från en nära förgången tid; du kommer att behöva lite historia.
I DE GODA gamla tiderna med trärekvisita och tygvingar måste alla som lär sig att flyga lära sig att ”ställa” ett flygplan.
Självstartare, senare kända som elektriska startare, var för tränare då vad sådana saker som flygledarsystem är nu.
Modern flyginstruktion innehåller sällan instruktioner om handsvängning.
Instruktioner för proppningstekniker har i stor utsträckning ersatts med berättelser om propellers onda handlingar, och några av berättelserna är till och med sanna.
Propellrar kan för närvarande njuta av ett mer älskvärt rykte om piloter lärde sig orsakerna till en propellers dåliga beteende.
Även om du kanske flyger uteslutande i ett flygplan utrustat med en elektrisk startmotor, mer än troligt att du någon gång kommer någonstans för att befinna dig i en situation där din flygmotor måste startas genom att dra i propellern.
Om du känner till flygplanets elektriska system m och följ alla säkerhetsåtgärder, du bör bara ha en kort fördröjning innan du får motorn igång.
Till att börja med har inte alla flygplan elektriska system.
Det finns fortfarande några antikviteter runt vilka byggdes före startarna, radioapparaterna och andra moderna tillbehör.
Och nyligen återupplivades ett ekonomiskt litet flygplan från en tidigare tid utan ett elektriskt system – med de gamla goda tiderna i åtanke.
Flygplan som inte är utrustade med en elektrisk startmotor är alltid prop-startade.
Tändsystemet som ger gnistan till cylindrarna fungerar oberoende av det elektriska systemet. När motorn svänger, till och med något, aktiveras magneto och utvecklar gnistan. Om huvudbrytaren stängs av när motorn är igång, fortsätter motorn att gå. Radio, mätare, lampor och andra tillbehör skulle dock inte fungera.
Med magnetomkopplaren (magar) avstängd kortsluts tändströmmen till marken istället för tändstiftet. Om strömbrytaren är defekt eller om jordledningen är frånkopplad eller trasig är propellen varm.
Tändstiftet tar emot all tändström från magnetos. Så om någon eller alla av dessa dåliga saker har hänt, ska du alltid behandla en propeller som om magnetomkopplaren är på. Det kan bara vara, oavsett det faktum att du har flygplansnycklarna i fickan.
Jag säger igen, varje rörelse av propellen kan generera antändningsgnistan.
Tänk på vad kan hända när du gungar bara en aning för att känna motorns kompression med kolven ännu inte högst upp på kompressionsslaget. Det finns blandningar i cylindern och att gunga propellen ger en antändningsgnista.
BANG!
Motorn kan bakåta och om du använder ett starkt fingergrepp på på baksidan av propellerbladet är du på väg att gå på en flygande resa på propellern, och det här är en resa som definitivt kommer att bli en bummel.
Innan du drar på en propeller, här är några säkerhetsåtgärder lyssna:
1. Ha ALDRIG någon del av din son som du gillar i propellerns väg. En propeller, även vid tomgång, gör en dandy machete.
2. Se till att du står på en fast yta. Flytta flygplanet, om det behövs, men ta inga chanser att glida medan du vrider på propellern eller när du går ur vägen när motorn är igång.
3. Luta dig aldrig framåt när du når fram till propellern. Stå tillräckligt nära så att du snabbt kan röra dig bakåt efter att du har roterat propellern.
4. Flytta alltid propellern nedåt och tryck med handflatorna. Jag har redan nämnt en risk för ett fingergrepp i händelse av en bakåteld. Samma grepp kan dra dig in i propellern när motorn startar.
5. Använd två personer för att stötta ett flygplan. Om du ska dra i propellern behöver du en pilot i cockpit som känner till flygplanet och procedurerna för att åstadkomma en säker start. Jag rekommenderar starkt att du känner till den andra piloten och hans kvalifikationer, eftersom du ska spela att han vet vad han ska göra. Det enda acceptabla alternativet till att ha en annan pilot är att låta svansen vara bunden och hjulklossarna på plats.Ännu bättre, var som den unge mannen som när han fick ett telegram med texten ”Din svärmor dog. Ska vi begrava eller kremera? ” svarade: ”Gör båda! Ta inga chanser! ”
Innan du vrider på propellern, ring högt de nödvändiga instruktionerna till piloten. Piloten måste kontrollera varje artikel och upprepa frasen åt dig först efter att ha gjort kontrollen.
Vänta på hans svar innan du ger en annan instruktion.
Ringa först ”Gas ON” och piloten kontrollerar bränsleväljaren i rätt läge. Därefter kontrolleras ”Stänger AV” och master och mags. ”Gasstängd STÄNGD” och slutligen ”Bromsar PÅ.”
Du är nu redo att dra propellen genom ett kompressionsslag för varje cylinder och komma ihåg att propellen kan vara varm.
Det finns två anledningar till att dra i propellen med strömbrytarna.
Först, i en radiell motor kan olja ha runnit ut i en cylinder och det kan bryta eller böja en vevstake. Det andra skälet för att dra i propellen innan du startar motorn är att du kan kontrollera komprimeringen.
Piloten borde inte ha rört omkopplarna eller gasen igen sedan dina senaste instruktioner.
Om du har inte tappat nerven, du är nu redo att försöka starta motorn.
Skrika ”KONTAKT”, precis som de brukade göra i filmerna, och förvänta dig att piloten svarar ”KONTAKT” innan slå på magnetomkopplaren.
Du vet att stödet är varmt nu, om piloten har utfört sina uppgifter korrekt.
Granska dessa procedurer med din kompis innan han klättrar in i sittbrunnen, även om han säger till dig att han är en gammal hand på det.
Berätta för honom att du inte är tillräckligt ung för att veta allt och att recensionen är till din egen fördel.
Om om du har gjort nödvändiga tillägg för det elektriska systemet och följt säkerhetsåtgärderna, bör motorn gå snart. (Men om du tappade ett fulladdat batteri när du försökte starta motorn, förvänta dig inte att propellern ändrar det faktum att din motor inte startar.)
Ett sista råd innan jag stänger hangardörren.
Innan du själv försöker göra något av detta, låt en kvalificerad flyginstruktör ge dig en korrekt kassa i dessa tekniker .❑