Bästa svaret
Huvudskillnad: Ett tåg i det indiska järnvägssystemet består av olika bussar, som är ungefär uppdelade som luftkonditionerade och icke-luftkonditionerade. De luftkonditionerade klasserna är First Class AC (1AC), AC Two Tier eller Second Class AC (2AC), AC Three Tier eller Third Class AC (3AC) och AC Chair Class. 1AC är den dyraste och den med mest bekvämligheter, 2AC har mindre bekvämligheter och är billigare, medan 3AC har minst bekvämligheter och är billigast.
Det indiska järnvägssystemet är ett komplicerat nätverk av stationer och spår. Det är faktiskt ett av världens största järnvägsnät. Det ägs och drivs av Indiens regering via järnvägsministeriet. Systemet, särskilt för att det är så stort, kan dock vara väldigt komplicerat att manövrera. Faktum är att även infödda indianer har problem med att få den information de behöver från systemet. Vilken chans har turister?
Att resa med den indiska järnvägen är aldrig så enkelt som att bara köpa biljetten och gå ombord på tåget . Det finns inte bara alternativ som olika tåg, olika rutter, olika tider, samt bokning, icke-reservation, Tatkal, Premium Tatkal, men också alternativ för de typer av biljetter som man vill ha.
A tåget består av olika bussar, som är grovt uppdelade som luftkonditionerade och icke-luftkonditionerade, men de icke-luftkonditionerade kategoriseras ytterligare i första klass, stolklass, sovklass, andra sittande och obehållen. luftkonditionerade klasser är First Class AC (1AC), AC Two Tier eller Second Class AC (2AC), AC Three Tier eller Third Class AC (3AC) och AC Chair Class.
AC Chair Class och Chair Class finns endast i tåg som reser korta sträckor, dvs. dagsturer. För tåg som innehåller resor över natten finns det två sätt att resa, de billigare klasserna utan luftkonditionering och de dyrare och lyxigare luftkonditionerade klasserna. Låt oss titta på de tre huvudtyperna av luftkonditionerade bussar.
Som namnet antyder, First Class AC (1AC), är det dyraste och lyxigaste boendet som Indian Railway erbjuder. Det finns många bekvämligheter, till exempel men inte begränsat till att varje fack bara har 2 eller 4 bäddar. Facken är ofta rymliga och har heltäckningsmatta med handfat och individuella läslampor. De är också låsbara för integritet och är ganska icke-trånga. Beroende på tåget i fråga har facken också laddpunkter för mobiler och annan elektronik. Toaletterna är rena och duschar finns tillgängliga. Mat, kuddar, lakan och filtar är gratis. Dessa tjänster blir dock inte billiga. Inte bara är 1AC den dyraste kajen i tåget, men dess priser kan ibland vara jämförbara med en flygbiljett.
Andra klass AC (2AC) är vanligtvis en bra kompromiss mellan bekvämligheter och kostnad. 2AC-facken är fortfarande inte trånga, eftersom det vanligtvis bara finns 4 bäddar i facket. Det finns bara två bäddplatser i gånggången. Facken har dock inte låsbara dörrar eller dörrar alls, utan de har gardiner för integritet. De har inte heller handfat eller laddpunkter, men har ändå de individuella läslamporna. Kuddar, lakan, filtar och mat är fortfarande gratis. Toaletterna kanske inte är lika rena och med lika många bekvämligheter, dvs ingen dusch, men de är fortfarande ganska anständiga. Priserna på 2AC är dock ganska överkomliga, särskilt jämfört med 1AC, men de kan fortfarande vara utanför budgeten för vissa.
Det är här AC Three Tier eller Third Class AC (3AC) kommer till spel. Det ger de grundläggande bekvämligheterna, fortfarande mer än den icke-växelströmmen, men till ett mer överkomligt pris. Det finns inga gardiner eller dörrar för privatlivet. Den har inte handfat, laddpunkter eller enskilda läslampor. Mat är inte gratis. Det ger dock rena områden och kuddar, lakan och filtar tillhandahålls. Toaletterna är ganska rena, särskilt i början av resan, men kan bli smutsiga beroende på mängden människor. Facken kan tyckas trånga för vissa eftersom det finns 6 bäddar i facket och 2 i gångbågen. Men den här publiken är fortfarande ingenting jämfört med publiken i de icke-luftkonditionerade bussarna, särskilt den obehållna klassen. Jämförelse mellan 1AC, 2AC och 3AC i Indian Railway:
Svar
När du bokar en första klass AC-biljett får du den enda Bokningsstatus , inte sittplatsnummer.
Om passageraren ger muntlig eller skriftlig begäran (på samma bokningsformulär) för tilldelning av Coupe väljer bokningsansvarig ” CP ” alternativ i PRS-systemet (offlinebokning av järnvägsbiljett) att betrakta denna begäran som första preferens.
I fallet med någon officiell VIP / HO-högrörelse får deras PNR prioritet framför CP-begäran från någon GN-kvotpassagerare.
Vid tidpunkten för kartläggning anges sådan VIP PNR manuellt i PRS-systemet för prioriterad tilldelning av en kupé.
För det mesta fann jag att det är först till kvarn-principen. Medel når tidigt i tåget och gör en begäran till TTE för ditt val. Om du är par kommer han definitivt att ge dig kupé. Annars kommer han att vänta på andra människor och göra arrangemang så att alla ska vara i Win-Win situation .
Bild: Första AC-kuparrangemang
Här är det inte problemet att få stuga. efterfrågan är mer för Coupe. Endast 8 personer kan rymmas i 4 Coupe av 24 personer som reser i First AC Coach.
Bild: Första AC-kabinarrangemang
Uppröstning om du tyckte att den här informationen var till hjälp och För mer information följ mig på Quora,
Tack
Mina favoriter svarar på Quora: –
Sanil Patils svar på Vad är TQWL i IRCTC-väntelistan ?
Sanil Patils svar på Vad är skillnaden mellan Tatkal och Premium Tatkal-biljetter på Indian Railways?
Sanil Patils svar på Kan vi avbryta en ”Tatkal väntelista” biljett?
Sanil Patils svar på Hur många timmar innan tåget avgår förbereds dess diagram?
Sanil Patils svar på Vad är skillnaden mellan CC och 2S klasser av resor i Jan Shatabdi express?
Sanil Patils svar på När kommer tq blir bekräftad?
Sanil Patils svar på Vad betyder PQWL, RLWL, GNWL, RLGN, RSWL, CKWL, i en järnvägslistan?
Sanil Patil ” s svar på Hur kan jag boka premium tatkal-biljett?
Sanil Patils svar på Vad är kategoriseringen av kvoten i IRCTC baserat på vilka platser bekräftas från väntelistan?