Bästa svaret
Som en allmän tumregel är en 2-cykelmotor utformad för att bränna en blandning av bensin och en speciell lätt smörjolja. När kolven närmar sig cylinderns botten ventileras gaserna genom den mekaniska länken under cylindern och skickas till avgaserna där de ventileras ut ur motorn i luften. På en 2-cykelmotor så snart trycket i cylindern sjunker skickas ny bränsle / olja / luftblandning in i cylindern genom en vanligtvis toppmonterad ventil, då kolven stiger stängs alla ventiler av och trycket byggs upp till toppen av insugnings- / kompressionsslaget där ett tändstift tänder nästa effekt / avgasslag. Generellt kallas detta en 2-cykelmotor eftersom bränsleoljeblandningen fungerar som både bränsle och smörjmedel för kolven.
Vissa kallar 2-taktsmotorer för 2-taktsmotorer vilket är tekniskt korrekt, men det finns många 2-taktsmotorer som INTE också är 2-taktsmotorer. I en kraftslagdieselmotor tvingas exempelvis tryckluft in i cylindern när den är nära kraftslagets botten och medan avgasventilen är öppen, tvingar avgaserna ut och ersätter dem med relativt frisk luft. När kolven stiger, stängs alla ventiler och orsakar att den instängda luften komprimeras mycket. När kolven når toppen av sitt slag, injiceras en liten stråle med fin dieselbränslespray i den heta komprimerade luften där den brinner och levererar energi i det nedåtgående kraftslaget. När kolven närmar sig botten av slaget öppnas både avgas- och tryckluftsintagsventilerna så att tryckluften blåser ut avgaserna från cylindern och ersätter dem med relativt ren luft, sedan stängs alla ventiler och cykeln upprepas. På de flesta dieselmotorer med denna konstruktion ventileras inte avgaserna genom de mekaniska länkarna eftersom det är på en liten 2-cykelmotor, utan matas avgaserna genom ett grenrör som ansluter varje cylinder till avgasröret, som leder det till ljuddämparen. och sedan luftas den ut i luften.
Svar
A2A-Moohaumed
Tja i allmänhet, förmodligen INGENTING, till vår nuvarande vardag. Oljeblandade bensindrivna gnisttändningsmotorer kallas både dagligen och är den vanliga referensen.
Men för vissa är det en skillnad i definitionen för att bli teknisk på terminologin. Vanligtvis eller förmodligen är det inget annat än en källa till argument! ; ^}
Två cykler har i allmänhet inga ventiler, det oljeladdade bränslet ”inhaleras” i den förseglade vevhuset och ”andas ut” i förbränningskammaren genom hål (öppningar) i cylinderväggarna .Detta oljelastade bränsle stänker och smörjer vevaxeln, vevlager och cylinderväggar. Kolvens cykel antingen trycker vevhuskolven ned eller evakuerar kolven uppåt.
Detta bränsle tvingas in i förbränningskammaren från vevhuset genom en tunnel som slutar i hålet i cylinderväggen, överföringen port.
Många ° tvåtaktsmotorer, är INTE också tvåcykelmotorer. För dieselmotorer i ° Power-Stroke ° (inte FORD Branding) finns högtrycksluft- och bränslepumpar, med ventiler och portar som styr timing och flöde. Den har ett separat oljesystem som smörjer allt. Bränslet injiceras direkt i förbränningskammaren. Uteluften PUMPAS in i förbränningskammaren genom en port i cylinderväggen, liknande ° Överföringsport ° på bensinmotorn med två cykler. Den friska luften tvingas in i kammaren när AVGASVENTILEN på toppen av cylindern öppnas och spolar cylindern för de förbrukade gaserna när kolven stiger och stänger porten i cylinderväggen. Avgasventilen stängs och kompressionen börjar. Bränsleinsprutaren sprutar sedan när kolven komprimerar blandningen till explosion.
Detta är den bredaste förklaringen, det finns otaliga exempel, uppfinningar och undantag! ; ^ D
Tyvärr, har inga länkar eller bilder att dela.