Bästa svaret
Jag har läst svaren nedan och de berättar bara hälften av historien.
Ja takskopan ger lite luftflöde i kabinen, men det finns mycket mer effektiva och aerodynamiska sätt att göra det. Om detta var den verkliga anledningen så skulle alla banor ha en takskopa också.
Den främsta anledningen till att ha en takskopa på en rallybil är att faktiskt trycksätta bilens inre lätt. Denna lilla tryckökning ökar underverk för att hålla bort damm och sand från rallytappen. Allt damm som flyter runt i kabinen kommer att påskynda förarens syn och göra det mycket svårare för medföraren (navigatören) att läsa kartor. Vad mer, du vill verkligen inte att damm kommer in i elektroniken och mekaniska system inuti bilen.
Att placera skopan högt upp på bilens tak betyder att dammet som sparkas upp av bilen sugs inte in och överdriver problemet. Istället är det i ren luft och tillåter bara en liten ökning av det inre trycket för att mildra ett betydande problem.
Svar
Alla tävlingssporter som involverar bilar, motorcyklar, flygplan och båtar har en nivå faror förknippade med dem. Rally är inget undantag.
Bilar utvecklas vanligtvis runt 300 hk och fungerar på ytor som sträcker sig från väl förberedd asfalt, till grus och is och snö. Kraschar kommer att inträffa när du är snabbast på vägen vinner evenemanget. Det finns inga stilpunkter här, hastighet betyder något.
Besättningarna är väl skyddade idag, inte så mycket när jag började tillbaka på 60-talet. Vi samlades i jeans och T-shirts, inga hjälmar och rullstänger och burar var sällsynta.
Dödsfall eller allvarliga skador bland besättningen är sällsynta nu på grund av omfattande skyddande rullburar, flamskyddade kläder, hjälmar, HANS-enheter och brandsläckningssystem. Bilar kan absorbera otroligt mycket slag och ändå hålla sina besättningar säkra, inklusive kraschar nerför sluttningar. Internet är fullt av samlingssamlingar om rally om du är intresserad.
Men risken för åskådare i rally är alltid närvarande. Det är svårt att reglera åskådarnas beteende över 200 km etapper i skogen. Vi har gått från ingen kontroll över var åskådarna står …
… till ett försök att hålla åskådare bakom naturliga hinder och utanför skada.
Det lyckas inte alltid
Monte Carlo Rally-åskådare dödad i höst efter racerkrasch på isig väg
Rallyförare berättar hur bilen krossade i dödlig krasch vid Inverness race
Lista över dödliga olyckor i VM i rally – Wikipedia
Men det finns också fara till åskådare i kretslopp (leMans, NASCAR etc.)
Åskådare dör efter krasch med brittiska föraren Jann Mardenborough
och flygspel (Galloping Ghost)
The Galloping Ghost (flygplan) – Wikipedia
Rallyarrangörer går till stora ansträngningar nu för att specificera var människor kan se och var de inte kan. Jag hjälper fortfarande med HAM-radiouppgifter på Rally of the Tall Pines , den sista omgången av det nordamerikanska rallymästerskapet, i Bancroft Ontario. Vi har Cars 000, 00 och 0 som kartlägger etapperna innan konkurrenter kör dem. En av deras uppgifter är att se till att alla åskådare befinner sig på säkra platser, att alla invånare har underrättats om att vägarna är stängda och att alla möjliga inträde till scenen är avspärrade med tejp eller ett fordon för att blockera åtkomst.
Folkmassakontrolltjänstemän är utsända på alla ”hot spots” inklusive gruscykel- / snöskoterspår som kan ha trafik på dem som kan korsa scenen. Våra radiobesättningar fortsätter Cars 000/00/0 och informerar Rally Headquarters om eventuella problem de ser, så att extra folkmassakontroll kan tas in vid behov. Kursansvarig kommer att avbryta en etapp om publikkontroll inte kan uppnås (t.ex. åskådare som inte samarbetar). Vi kan också uppmana polisens närvaro för att hjälpa till.
Jag tror att vi måste skilja mellan risk för konkurrenter och risk för åskådare. Konkurrenter VET risken och kan välja att delta eller inte. Åskådare måste skyddas, trots sig själva, eftersom deras förmåga att komma åt risken ibland är långt borta.