Bästa svaret
Detta hänvisar till det faktum att den uppåtgående kraften på vingen – den kraft som vi kallar LIFT – inte är centrerad alls angiven punkt på flygplattan – den rör sig fram och tillbaka beroende på hur mycket hiss som genereras. Tidiga experimenterande insåg snabbt detta och utvecklade olika sätt för att motverka skillnaden mellan tyngdkraftens nedåtgående dragning på flygplanets tyngdpunkt och den uppåtgående kraften som bidrog med dess vingar. John Joseph Montgomery (1858–1911) krediteras med att utforma en bakmonterad hiss, som skulle kunna ge upp- eller nedkraft efter behov för att balansera den växlande lyftkraften. Otto Lilienthal (1848–1896) gjorde flera glidflygningar, vilket gav balans genom att flytta sin vikt framåt och bakåt efter behov (han hängde vid armarna från glidramen).
Wright Brothers, lärde sig av deras studier av tidigare ansträngningar, förstod från början att upp- och nedkrafterna måste balanseras, och de valde att tillhandahålla en liten hiss FÖR framåt av tyngdpunkten (som de i sin efterföljande patentansökan kallade ”flexibelt främre roder”) . Det är okänt vad som ledde dem att placera den framför, istället för bakom, eftersom det gjorde det helt instabilt, kontrollerbart bara för att piloten kunde hålla sig före flygets rörelser med sitt ”flexibla roder”.
Det rätta sättet att matematiskt beskriva detta centrum för tryckmigration plågade flygforskare i tre decennier. Jag har en lärobok, TECHNICAL AERODYNAMICS (pub. 1935), som fortfarande hänvisar till Center of Pressure när jag beskriver krafterna på vingen. Teoretiska begrepp utvecklade av Hermann Glauert, Max Munk, Theodore Theodoresen och Theodore von Karman bestämde emellertid att dessa krafter kunde hanteras snyggt genom att inse att en tunn flygplatta har ett AERODYNAMISKT CENTRUM. I teorin är denna växel vid 25\% punkt längs ackordet; när mätningar görs på praktiska flygplattor (dvs. inte helt ”tunna”), är den här platsen inte alltid exakt vid den punkten, men är mycket nära.
Med AC: den totala kraften på vingen kan uppdelad i LIFT: kraften vinkelrätt mot freestream-lufthastigheten; DRAG: kraften i linje med freestream-lufthastigheten; och PITCHING MOMENT: insikten om att lyftkraften försöker trycka ner näsan på flygbladet (förutsatt att flygbladet är balanserat vid 25\% -punkten). Naturligtvis är detta ”nedåtgående” fenomen bara att erkänna att lyftvektorn ligger någonstans bakom den 25\% balanspunkten, så det är inte att trycka ner flygbladets näsa; det försöker bara lyfta vingen vid en punkt bakom där vi antar att vingen ska fästas.
Svar
Med den enklaste och enklaste beskrivningen är det ögonblicket som producerade av flygplan.
Det finns tre stunder av flygplan: